Światła krawędziowe pasa startowego
Światło krawędziowe pasa startowego to lotnicza lampa sygnalizacyjna, zawierająca przezroczysty klosz i podstawę, w podstawie umieszczona jest płyta podstawy i płytka obwodu sterującego, a na płycie podstawy znajduje się wiele korpusów źródeł światła LED. Cechą charakterystyczną jest to, że każdy korpus źródła światła LED jest wyposażony w wypukłą soczewkę rozprowadzającą światło, a na górze przezroczystego klosza zainstalowana jest osłona abażuru w kształcie- parasolki. Górny koniec przezroczystego klosza połączony jest ze stożkowym odbłyśnikiem skierowanym stożkiem w dół. Środek klosza-w kształcie parasola, bezpośrednio nad odpowiednim otworem, to okrągłe okienko-przepuszczające światło. Korpus źródła światła LED to korpus źródła światła LED o pełnym kolorze podstawowym lub korpus źródła światła LED o pojedynczym kolorze podstawowym; Światło krawędzi pasa startowego jest generowane przez korpus źródła światła przez stożek. Odbłyśnik po odbiciu emituje przezroczysty klosz, który ma wysoką skuteczność świetlną, niskie zużycie energii, dobrą równomierność i łatwą instalację, a także jest praktyczny. Światła progu pasa startowego lotniska w Chinach, producenci świateł linii środkowej pasa startowego, niestandardowe światła końca progu pasa startowego lotniska, światła linii środkowej pasa startowego lotniska w Chinach, belka-skrzydła progu pasa startowego lotniska w Chinach, światła końca progu pasa startowego lotniska w Chinach, dostawcy-barów skrzydła progu pasa startowego lotniska.
Definicja
System oświetlenia składa się z wielu zestawów sparowanych świateł, przy czym światła systemu wizualnej sygnalizacji ścieżki podejścia rozmieszczone są symetrycznie po obu stronach drogi startowej, a precyzyjne wskaźniki kursu postępu rozmieszczone są po lewej stronie drogi startowej. Obydwa służą do prowadzenia statku powietrznego w celu utrzymania normalnej ścieżki schodzenia podczas podejścia.
Konkretne instrukcje
A) Kiedy statek powietrzny znajduje się powyżej nominalnej ścieżki schodzenia, pilot statku powietrznego widzi wszystkie światła jako białe
B) Gdy statek powietrzny znajduje się na nominalnej ścieżce schodzenia, zobacz, czy światło zawietrzne jest białe, a światło pod wiatr czerwone
C) Gdy znajduje się poniżej nominalnej ścieżki schodzenia, wszystkie światła świecą na czerwono
Kategoria światła podejścia
System świateł podejścia składa się z różnych elementów konstrukcyjnych, w zależności od kategorii eksploatacyjnej drogi startowej. W szczególności można go podzielić na prosty system świateł podejścia, system świateł podejścia precyzyjnego kategorii I i system świateł podejścia precyzyjnego kategorii II.
Klasyfikacja i funkcja
Światła pasa startowego
1. Biegnij do światła wejściowego
(1). Światła wejścia na pas startowy: Światła wejścia na pas startowy są zielone i jednokierunkowe w kierunku podejścia do pasa startowego. Droga startowa ze światłami krawędziowymi drogi startowej musi być wyposażona w światła wejścia na drogę startową. Jeżeli jest to droga startowa przyrządowa lub droga startowa z podejściem nieprecyzyjnym, światła wejścia na drogę startową muszą mieć co najmniej 6 lamp; jeżeli jest to droga startowa z podejściem precyzyjnym, światła wejścia na drogę startową powinny być rozmieszczone w równych odstępach wzdłuż wejścia na drogę startową, pomiędzy światłami krawędziowymi drogi startowej, w odstępach nie większych niż 3 m.
(2). Światła identyfikacyjne progu drogi startowej: Jeżeli konieczne jest wyraźniejsze wykorzystanie progu drogi startowej lub instalowanie innych świateł podejścia jest niepraktyczne, należy ustawić światła identyfikacyjne progu drogi startowej przy wjeździe na drogę startową z podejściem nie-precyzyjnym. Światła identyfikacyjne progu drogi startowej są rozmieszczone symetrycznie po obu stronach linii środkowej drogi startowej, w odległości około 10 m od świateł krawędziowych drogi startowej, które są-białymi światłami migającymi w jedną stronę, skierowanymi w stronę podejścia.
(3). Światła poprzeczki skrzydła wejściowego drogi startowej: Jeżeli konieczne jest, aby wjazd na drogę startową z podejściem precyzyjnym był bardziej widoczny lub gdy droga startowa nie-przyrządowa i droga startowa z podejściem nie-precyzyjnym nie są wyposażone w światła wejścia ze względu na ruch wejścia do wewnątrz, przy wejściu na światła poprzeczki wejściowej drogi startowej powinna znajdować się również droga startowa. Światła poprzeczki skrzydła wejściowego są podzielone na dwie grupy przy wejściu na pas startowy, symetrycznie do linii środkowej drogi startowej. Każde światło poprzeczki skrzydłowej składa się z co najmniej 5 świateł, które są ustawione prostopadle do linii świateł krawędzi drogi startowej i rozciągają się na co najmniej 10 m. Światła są jednokierunkowe w kolorze zielonym, w kierunku podejścia.
2. Światła krawędziowe drogi startowej
Droga startowa używana w nocy lub droga startowa z podejściem precyzyjnym używana w nocy jest wyposażona w światła krawędziowe drogi startowej. W oświetleniu krawędzi drogi startowej zastosowano lekkie i łatwe--do stłuczenia lampy, które są stałymi światłami białymi, ale kolor światła świateł krawędziowych drogi startowej w promieniu 600 m od końca drogi startowej w kierunku środka drogi startowej jest żółty (jeśli długość drogi startowej jest mniejsza niż 1800 m, krawędź drogi startowej emitująca światło żółte. Długość zajmowana przez światła powinna wynosić jedną-trzecią długości drogi startowej. Dodatkowo, gdy próg drogi startowej zostanie przesunięty do wewnątrz, światła boczne od końca drogi startowej do przesuniętego do wewnątrz progu drogi startowej świecą na czerwono w kierunku podejścia.
3. Światła końca drogi startowej
Droga startowa ze światłami krawędziowymi drogi startowej musi być wyposażona w światła końca drogi startowej. Światła końca drogi startowej to-jednokierunkowe, stałe światła świecące, które emitują światło czerwone w kierunku pasa startowego. Zwykle światła końca drogi startowej świecą tak samo jak światła progu drogi startowej.
4. Światła linii środkowej drogi startowej
Droga startowa z podejściem precyzyjnym kategorii II lub III musi być wyposażona w światła linii środkowej drogi startowej. Jeżeli droga startowa z podejściem precyzyjnym kategorii I jest przeznaczona do startów statków powietrznych, gdy zasięg widzialności wzdłuż drogi startowej jest mniejszy niż około 400 m, do lądowania statków powietrznych-z dużą prędkością lub pomiędzy światłami krawędziowymi drogi startowej, gdy szerokość drogi startowej jest większa niż 50 m, lub jest przeznaczona dla statków powietrznych o wyjątkowo dużych-prędkościach startu, należy także zainstalować światła linii środkowej drogi startowej.
Światła osi drogi startowej są rozmieszczone na całej długości osi drogi startowej z wbudowanymi lampami, a odchylenie od osi drogi startowej może wynosić maksymalnie 0,6 m. Odległość pomiędzy światłami wynosi zazwyczaj 15 m na drogach startowych z podejściem precyzyjnym kategorii II lub kategorii III i zazwyczaj 30 m na drogach startowych z podejściem precyzyjnym kategorii I lub innych drogach startowych ze światłami linii środkowej.
Zwykle światła linii środkowej drogi startowej są białe od wejścia do końca drogi startowej w promieniu 900 m, czerwono-białe od 900 m do końca drogi startowej, czerwono-białe od 300 m do końca drogi startowej i czerwone od 300 m do końca drogi startowej. Jeżeli długość drogi startowej jest mniejsza niż 1800 m, należy ją zmienić na czerwono-białą od środka drogi startowej do 300 m od końca drogi startowej
5. Lampka paska uziemiającego
Na drogach startowych z podejściem precyzyjnym kategorii II lub III należy zainstalować światła strefy przyziemienia. Światła strefy przyziemienia składają się z krótkich pasków wbudowanych, jednokierunkowych, stałych, białych świateł, oświetlanych w kierunku podejścia. Od progu drogi startowej do 900 m za progiem drogi startowej są one rozmieszczone symetrycznie po obu stronach osi drogi startowej w odległości 60 m (na drodze startowej użytkowanej, gdy RVR jest równa lub większa niż 300 m) lub 30 m (na drodze startowej użytkowanej, gdy RVR jest mniejsza niż 300 m).
7. Zatrzymaj światła drogowe
Światła bocznej drogi startowej, rozmieszczone w równych odstępach na całej długości przerwanego startu, odległość między światłami wynosi od 40 do 60 metrów, a światła mają kolor czerwony. Ponadto trzy światła umieszczone na końcu zabezpieczenia przerwanego startu muszą być ustawione prostopadle do linii środkowej drogi startowej i nie dalej niż 3 metry od linii końcowej zabezpieczenia przerwanego startu.
Oświetlenie drogi kołowania
Oświetlenie drogi kołowania obejmuje światła linii środkowej drogi kołowania, światła krawędzi drogi kołowania, światła poprzeczki zatrzymania, światła pośredniego położenia oczekiwania i światła osłony drogi startowej itp.
1. Światła linii środkowej drogi kołowania
Światło linii środkowej drogi kołowania jest zazwyczaj ustawiane na znaku linii środkowej drogi kołowania. Światło linii środkowej drogi kołowania jest światłem ciągłym, świecącym na zielono. Rozmiar wiązki można zobaczyć tylko z samolotu znajdującego się na drodze kołowania lub w jej pobliżu. Światła linii środkowej na drogach kołowania zjazdowego są żółte i zielone w kierunku pasa startowego.
2. Światła krawędziowe drogi kołowania
Światła krawędziowe drogi kołowania znajdują się w pobliżu drogi kołowania, krawędzi płyty postojowej oczekującej lub płyty postojowej albo w odległości nie większej niż 3 m od krawędzi, równomiernie rozmieszczone, w rozstawie wzdłużnym mniejszym niż 60 m i są światłami świecącymi stale, emitującymi światło niebieskie.
3. Światła listwy stopu
Poprzeczki zatrzymania znajdują się na drogach kołowania, na których statki powietrzne muszą się zatrzymać w celu uzyskania zezwolenia, i składają się z szeregu wbudowanych świateł, które świecą na czerwono w stronę statku powietrznego zbliżającego się do poprzeczki zatrzymania. To światło jest kontrolowane przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC).
4. Licencjonowany poziomy pasek świetlny
Poziomy rząd świateł umieszczony jest w odległości od 30 do 60 metrów od skrzyżowania drogi kołowania i przecina drogę kołowania. Są co najmniej 3 lampy, a światła są stałe,-żółte, jednokierunkowe.
4. Światło pozycyjne pośrednie oczekiwania (światło mijania obserwacyjne)
Na skrzyżowaniach dróg kołowania, jeśli nie przewidziano poprzeczek zatrzymania, światła pośredniego położenia oczekiwania są instalowane na drogach kołowania, na których wymagane są określone granice oczekiwania statku powietrznego, ale nie wymagają sygnału zatrzymania, zatrzymania lub zwolnienia, takiego jak poprzeczki zatrzymania. Składa się z co najmniej trzech jednokierunkowych świateł o stałym świetle, które emitują światło żółte w kierunku punktu przecięcia i są rozmieszczone symetrycznie do osi drogi kołowania.
5. Światła ostrzegawcze pasa startowego
W zależności od potrzeb eksploatacyjnych niektóre drogi startowe wyposażane są w światła ostrzegawcze drogi startowej na skrzyżowaniu drogi startowej i każdej drogi kołowania. Światła ostrzegawcze drogi startowej składają się z 4 pionowych świateł, które emitują-żółte światło w jedną stronę w kierunku statku powietrznego zbliżającego się do pasa startowego od strony drogi kołowania. Światła są podzielone na dwie pary rozmieszczone symetrycznie po obu stronach drogi kołowania. Obydwa światła w każdej parze świateł ostrzegawczych drogi startowej migają naprzemiennie z częstotliwością 30–60 błysków na minutę.
Znaczenie skrótu angielskiego
CAT-I PALS -------- Rodzaj precyzyjnego systemu oświetlenia podejścia
HIAL ------------------ System oświetlenia podejścia o dużej intensywności
VASIS---------------- System wizualnego wskazywania nachylenia podejścia
SALS---------------- Prosty system oświetlenia podejścia
PAPI------------------Wskaźnik kursu podejścia precyzyjnego
LIZ------------------- Światła kierunkowe
HIRL ------------------ Światła drogi startowej o dużej intensywności (światła krawędziowe)
MIRL----------------- Światła drogi startowej średniej intensywności (światła krawędziowe)
LIRL ------------------- Światła drogi startowej o małej intensywności (światła krawędziowe)
RCL------------------- Linia środkowa drogi startowej (znacznik)
RCLL ------------------ Oświetlenie linii środkowej drogi startowej
RCLS ------------------ System oświetlenia linii środkowej drogi startowej
Skorzystaj z ogólnych zasad
(1) Światła naziemne w lotnictwie muszą być otwarte zgodnie z następującymi przepisami:
A. O ile w przyszłości nie określono inaczej lub nie wymaga tego kontrola ruchu lotniczego, powinna być otwarta stale, gdy jest ciemno lub gdy środek kuli słonecznej obniży się do 6 stopni poniżej horyzontu; w powyższych dwóch przypadkach wybierz czas dłuższego używania świateł;
B. W każdym innym terminie, stosownie do warunków pogodowych, ze względu na bezpieczeństwo ruchu lotniczego, gdy uzna się za konieczne użycie świateł
(2) Nad lotniskiem Nuo nie można wykonywać lotów (w tym normalnych i awaryjnych) i można je ponownie otworzyć na godzinę przed przewidywanym przybyciem statku powietrznego. Światła nawigacyjne można wyłączyć.
(3) Na lotniskach wyposażonych w światła-o zmiennym natężeniu należy przygotować tabelę regulacji natężenia, sporządzoną w zależności od widoczności i warunków oświetlenia zewnętrznego, aby pomóc personelowi kontroli ruchu lotniczego w dostosowaniu świateł do panujących w danym czasie warunków meteorologicznych. Piloci samolotów poprosili o dokonanie dalszych regulacji natężenia światła, gdy tylko jest to możliwe.
W lotnictwie bezpieczeństwo jest zawsze najwyższym priorytetem. Jednym z istotnych elementów bezpiecznego wykonywania lotów są światła krawędziowe drogi startowej. Światła te stanowią część systemu oświetleniowego lotniska, pomagając pilotom zachować bezpieczną odległość od granicy pasa startowego podczas startu i lądowania.
Tradycyjne światła krawędziowe pasa startowego są zwykle umieszczane na ziemi obok asfaltu. Jednak w niektórych przypadkach, np. na lotniskach znajdujących się na obszarach narażonych na powodzie lub o nierównym terenie, może to nie być odpowiednia opcja. Tutaj właśnie zaczynają działać wbudowane światła krawędziowe pasa startowego.
Wbudowane światła krawędziowe drogi startowej, zwane również światłami podwyższonymi, są montowane na krawędziach pasów startowych, a nie umieszczane na ziemi. Światła te wznoszą się ponad powierzchnię pasa startowego, zapewniając pilotom wyraźny punkt odniesienia nawet w mokrych lub błotnistych warunkach. Zwiększa to ogólne bezpieczeństwo operacji lotniczych oraz sprawia, że lądowanie i start są bardziej przewidywalne i niezawodne.
Światło krawędzi pasa startowego lotniska w Chinach, dostosowane światło krawędzi pasa startowego lotniska.
Oprócz poprawy bezpieczeństwa, podwyższone światła krawędziowe drogi startowej mają inne zalety. Wymagają mniej konserwacji i są mniej podatne na uszkodzenia spowodowane nierównym podłożem lub obfitymi opadami śniegu. Zapewniają także lepszą widoczność w warunkach słabego-oświetlenia, dzięki czemu lotnisko jest bardziej wydajne w okresach ciemności lub mgły.
Jednakże instalacja wbudowanych świateł krawędziowych drogi startowej nie jest procesem prostym. Wymaga to starannego planowania i projektowania, aby zapewnić odpowiednie ustawienie i rozmieszczenie świateł, aby zapewnić pilotom optymalną widoczność. Proces instalacji jest również pracochłonny-i wymaga ciężkich maszyn i wykwalifikowanych pracowników.
Ogólnie rzecz biorąc, stosowanie podwyższonych świateł krawędziowych drogi startowej jest zasadniczym elementem dążenia do bezpieczniejszych i wydajniejszych operacji lotniczych. Stanowią one znaczącą inwestycję dla portu lotniczego, ale korzyści w zakresie bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej sprawiają, że jest to opłacalna inwestycja. Jak zawsze bezpieczeństwo powinno pozostać najwyższym priorytetem, a instalacja tych świateł stanowi istotny krok w kierunku osiągnięcia tego celu.
Popularne Tagi: wstawiane światło krawędzi pasa startowego, Chiny, dostawcy, producenci, fabryki, dostosowane, tanie, niska cena