Wzywając do myślenia o pierwszym technologii! Przemówienie dyrektora generalnego IATA na dorocznym posiedzeniu powiedziało te cenne rzeczy
Średnia fabryka światła niedrożności,
Wysoka lekka niedrożność, dostawcy,
Niska cena Wysoka przeszkoda B,
Wysokie dostawcy światła w obstrukcji .
Civil Aviation Resources Network, 13 czerwca 2025 r.: Według Wit, na 81. dorocznym spotkaniu Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu lotniczego (IATA) w Delhi w Indiach, dyrektor generalny IATA Willie Walsh wygłosił przemówienie, które było zarówno optymistyczne, jak i pilne . wezwał przemysł lotniczy do przejścia na przyszłość charakteryzującą się digitalizacją, danymi i trwałością, w przeciwnym razie będzie to ryzyko opóźnień z tyłu opóźnień z tyłu opóźnienia. poważnie .
Dla branży, która obsługuje prawie 5 miliardów pasażerów rocznie i generuje przychody w wysokości 979 miliardów dolarów, przesłanie Walsha jest bardzo jasne: przyszłość podróży lotniczych zależy nie tylko od samolotów lub pasażerów, ale także od tego, w jaki sposób ekosystem ma zastosowanie technologii, od zabezpieczenia opartego na AI, po bezproblemowe cyfrowe identyfikatory i infrastrukturę dzielenia się danych
Dane, sztuczna inteligencja i przyszłość zero-urlopu
„Aviation od dawna jest najbezpieczniejszym trybem transportu na duże odległości .” Walsh wspomniał, że w 2024 r. Przemysł lotniczy działał 40 . 6 milionów lotów i przetransportowany 4 . 8 miliardów pasażerów, ale tylko 7 fatalnych incidents i 244 śmierci występowało przez cały rok {{9}, ale nasza resztka na przyszłość pozostała do resztek reszty na przyszłość. i zerowe dane śmiertelne.
Aby osiągnąć ten cel, Walsh podkreślił moc danych i sztuczną inteligencję, szczególnie Inicjatywa Global Aviation Data Management Initiative IATA, która zbiera dane dotyczące 8 milionów lotów i 11 miliardów dolarów kosztów konserwacji do 2024 r. .
„W miarę wzrostu możliwości AI każdy nowy punkt danych może uczynić latanie bezpieczniejszym”, powiedział .
Ale znany wróg stoi na przeszkodzie: bezczynność rządu . Walsh zauważył, że mniej niż połowa badań wypadków w ciągu ostatnich sześciu lat opracowało raporty końcowe . „Utrata wglądu jest utratą możliwości bezpieczeństwa”, powiedział . „To dereliction .”
Digital ID: Techne zmieniacze linie lotnicze potrzebują teraz
Jednym z najsilniejszych połączeń technologicznych Walsha jest globalne przyjęcie cyfrowych identyfikatorów . „Podróżni są swobodnie z cyfrowym procesem podróży . Uwielbiają używać ich smartfonów do pomijania linii ., ale nadal sprawdzamy, aby czekać na papierowe kontrole dokumentów .”
Wezwał ICAO i rządy do przyspieszenia opracowywania standardów dla cyfrowych dokumentów podróży i promocji inteligentnej transgranicznej wymiany danych . „Za pomocą cyfrowego identyfikatora pasażerowie mogą poruszać się procesami na lotnisku bez konieczności wyświetlania jakichkolwiek dokumentów .”
Jest to wyraźny sygnał dla innowatorów branżowych, że narzędzia są na miejscu, ale spójność regulacyjna nie jest . Walsh chce, aby digitalizacja była domyślna, a nie eksperyment .
Jeden rekord: wreszcie rozwiązanie chaosu danych Air Cargo
Po stronie ładunkowej Walsh jest dla jednego rekordu, cyfrowego standardu IATA dla ładunków powietrznych, który ma się uruchomić na całym świecie w styczniu 2026.
„Zbyt długo samoloty latały szybciej niż dokumentacja, która może towarzyszyć ładunek”, powiedział . „Jeden rekord będzie pojedynczym, źródłem prawdy w czasie rzeczywistym dla łańcucha wartości .”
Aby odnieść sukces, wezwał interesariuszy do nie tylko przyjęcia standardu, ale także na rządy, aby rozpoznali go w systemach celnych i ułatwiających .
Zrównoważony rozwój wymaga więcej niż dobrych intencji - technologia może pomóc
Walsh nie wstydzi się kryzysu klimatycznego i powolności łańcucha dostaw w promowaniu zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) .
Skrytykował mandaty SAF, które zwiększyły koszty bez zwiększania produkcji, nazywając podejście UE „ogromnym zielonym oszustwem”, które kierowało miliardy dolarów przychodów z dostawców paliwa .
Podczas gdy Walsh przyznał, że SAF jest największą dźwignią w mapie drogowej netto lotnictwa (oczekuje się, że przyczyni się do 65% redukcji emisji dwutlenku węgla do 2050 r.), Podkreślił również, że postęp technologiczny musi być przyspieszony w każdym obszarze, od silników samolotów nowej generacji do inteligentnych systemów ruchu lotniczego .}
„Linie lotnicze nie mogą stworzyć SAF, a my nie możemy tworzyć samolotów ., ale potrzebujemy tych, którzy mogą się poruszać”, powiedział . Nowy rejestr CADO SAF i SAF Matchmaker Tools to platformy technologiczne zaprojektowane do zwiększenia produkcji, zapewnienia traceability i odblokowania globalnej dystrybucji .}
Przeciąga zaopatrzenie samolotów, infrastrukturę i przestarzałe systemy
Podczas gdy cyfrowa transformacja oferuje możliwość wystartowania, Walsh wskazał wąskie gardła w dostawach i infrastrukturze samolotów jako główne blokie dróg .
W dostawach samolotów udostępnił następujące dane:
-A 17, 000- Backlog dostawy samolotów oznacza 14- czekanie od zamówienia do dostawy .
- Planowane dostawy dla 2025 r. Są o 26% niższe niż obiecano rok temu .
- Ponad 1100 samolotów w wieku mniej niż 10 lat jest w magazynie, co stanowi 3 . 8% floty, prawie trzykrotnie niż stawka przedpandemiczna wynosząca 1,3%.
- Roczna wymiana floty wynosi 3%, znacznie poniżej normalnego 5-6%.
„Czynniki te wpłynęły na przychody, ponieważ pewne zapotrzebowanie nie zostały spełnione . W tym samym czasie, niedobór samolotu zwiększył koszty konserwacji i leasingu . producenci oszacują, że do końca tej dekady, aby uporządkować ten bałagan, który jest niezadowolony”, powiedział .}}}}
W infrastrukturze wymienił pozytywne działania w tym obszarze:
- Indie otwierają nowe lotniska w Delhi i Mumbaj, aby poradzić sobie z popytem .
- Wietnam wyznaczył cel posiadania lotniska w odległości 100 kilometrów do 97% populacji, a Maroko planuje podwoić pojemność lotniska o 2030.
- Dubaj rozpocznie fazowe otwarcie największego lotniska na świecie, podczas gdy Singapur złamał grunt na super terminalu, który zostanie otwarty w środku -2030 S .
- Główne węzły latynoamerykańskie, takie jak Bogota, Buenos Aires, Lima, Meksyk, Panama City i Sao Paulo albo niedawno otworzyły nowe obiekty, albo przeprowadziły projekty ekspansji .
- Stany Zjednoczone idzie naprzód z dużym wysiłkiem modernizacji zarządzania ruchem lotniczym .
Europa jest, jak zawsze, wyjątek, Walsh powiedział: „Gdzie jest więcej rozmowy niż działanie .”
„Dziesięcioleci saga pojedynczego europejskiego nieba jest przykładem tego ., obejmuje koszty, wydajność, bezpieczeństwo i świadczenia środowiskowe ., ale wąskie interesy narodowe zaspokajają kontrolery ruchu lotniczego na koszt pasażerów .
„Jeszcze gorsza jest sytuacja w Holandii, w której rząd celowo podważa konkurencyjność poprzez ograniczenie zdolności lotniskowych pod pozorem zmniejszenia hałasu . jego tak zwane konsultacje„ Bilansowanie ”w celu zmniejszenia lotniska Schiphol, które nawet nie uwzględniają środków redukcji szumów wykonanych przez Airlines . Copycats .
„Konkurencyjność i pojemność idą w parze . Dobre polityki stymulują ekonomie i przynoszą korzyści konsumentom, którzy chcą większej łączności, i to jest wiadomość, którą warto powtórzyć każdemu rządowi, który chce słuchać .”
Ostateczne „połączenie pokładowe”
Pod koniec swojego przemówienia Walsh przypomniał publiczności o historycznej obietnicy Aviation i przyszłego potencjału .
„Latanie z luksusu uprzywilejowani do globalnej sieci transportu masowego . miliardy więcej osób zasługuje na cieszenie się dobrobytem, jakie przynosi lotnictwo”, powiedział . „ale musimy digitalizować, dekarbonizować i debeautraatyzować . to ścieżka do przodu .”
Dla odbiorców technologii podróży mowa Walsha była zarówno diagnozą, jak i wyzwaniem: technologia istnieje, a popyt rośnie ., czy systemy, organy regulacyjne i łańcuchy dostaw nadążyły?