Czy lot skierował się z powodu burz, spowodowało, że pasażerowie uklękną? Linie lotnicze odpowiadają! Eksperci: Bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego jest najważniejsze
Fabryka światła niedrożności o niskiej intensywności Słonecznej Fabryka typu B,
Światło niedrożności o niskiej intensywności słonecznej
Producenci światła przeszkód o niskiej intensywności B,
Światła niedrożności o niskiej intensywności Producenci typu.
Niedawno HNA Airlines Flight HU7712 został zmuszony do wylądowania awaryjnego na Taiyuan z powodu burz w Pekinie, wywołując gorącą debatę. Lot, pierwotnie zaplanowany na latanie z Shenzhen do Pekinu, został skierowany do Taiyuan o 22:47 z powodu warunków pogodowych. Pasażer na pokładzie, pragnąc wrócić do Pekinu na operację, emocjonalnie uklęknął przed załogą, błagając jak najszybciej o lot z powrotem do Pekinu.
Zgodnie z oświadczeniem uzyskanym przez HNA, następujące informacje wydaje się być niezwiązane z informacjami: 9 września HNA Airlines Flight HU7712 (Shenzhen - Pekin) był dotknięty przez ulewny deszcz w Pekinie i wykonał bezpieczne lądowanie awaryjne na Taiyuan Wusu o 10:47. Zakwaterowanie i posiłki zostały dostarczone pasażerom. Dla 36 pasażerów, którzy tego wieczoru musieli wrócić do Pekinu, autobusy czarterowe zostały zorganizowane, aby je przetransportować z dnia na dzień. Lot zastępczy przybył bezpiecznie na lotnisko w Pekinie o godzinie 12:57 10 września. Dla niektórych pasażerów, którzy zdecydowali się na własne powrót do Pekinu, HNA zwróci taryfę za niewykorzystane segmenty.
Zhang Zhaohui, ekspert ds. Zasobów lotnictwa cywilnego, zwrócił uwagę, że klęczenie pasażera było niepotrzebne. Pilot muszą obsługiwać sprawy lotów, ponieważ jest to podstawowa gwarancja bezpieczeństwa lotniczego. Zgodnie z prawem lotnictwa cywilnego Republiki Ludowej i konwencji Tokio (1963) kapitan jest wyraźnie zdefiniowany jako najwyższy urzędnik administracyjny na pokładzie samolotu. Wszystkie osoby na pokładzie (w tym pasażerowie i załoga) muszą przestrzegać rozkazów kapitana w ramach jego autorytetu, który naturalnie obejmuje dywersje. Decyzja kapitana o przekierowaniu była najbardziej rozsądna w jego autorytecie. Urząd prawny, niezastąpione możliwości techniczne i ogólna odpowiedzialność bezpieczeństwa razem stanowią legitymację decyzji kapitana.
Według filmu krążącego online pasażer zauważył, że kapitan przemawiał najpierw po angielsku, a następnie po chińsku podczas swojego ogłoszenia. HNA wyjaśniła, że po weryfikacji ustalono, że ponieważ dyżurny kapitan był cudzoziemcem, zgodnie z odpowiednimi przepisami podręcznika operacyjnego HNA, zagraniczni kapitanowie mogą najpierw ogłosić w języku angielskim, a następnie chińską pomoc chińskiego personelu podczas operacji lotniczych.
Ponadto twierdzenie, że kapitanowi brakowało kwalifikacji do lądowania w deszczowej pogodzie, jest bezpodstawne. Dywiacja została dokonana, ponieważ pogoda w miejscu docelowym nie spełniała standardów bezpiecznego lądowania.
Xu Lingjie, ekspert w sieci zasobów lotnictwa cywilnego i profesor na Uniwersytecie Lotowym Lotu Cywilnego, stwierdził: „Bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego pojawia się na pierwszym miejscu. Pogoda jest głównym czynnikiem zakłócającym normalne operacje lotnicze. Niezdolność i lądowanie w zależności od tego, jak planowano, nie jest niepożądane dla linii lotniczej, jak i pasażerów. Passenci muszą zrozumieć wyjątkową naturę, że jest to zrozumienie. Spekulacje, a nawet oszczerstwo mogą wpłynąć na więcej niż jedną osobę lub linię lotniczą i mogą wprowadzić w błąd krytyczną ocenę społeczeństwa bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego mojego kraju ”. Budowanie harmonijnych relacji między liniami lotniczymi a podróżnikami pomoże chronić prawa pasażerskie i promować rozwój lotnictwa cywilnego.
Popularna nauka: Konieczne są dywersje, bezpieczeństwo najpierw!
Burze mogą powodować opóźnienia w locie, odwołania lub dywersji. Dyrwimowanie odnosi się do lądowania lotu na alternatywnym lotnisku, gdy nie jest możliwe lub właściwe dotarcie do planowanego lotniska docelowego lub gdy lotnisko docelowe nie nadaje się do lądowania. Pod względem laika przekierowanie jest planowanym zakończeniem lotu w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu ze względu na szczególne okoliczności.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli lot musi zrobić lądowanie awaryjne wkrótce po starcie, najprawdopodobniej zdecyduje się wrócić. Gdy samolot zakończy się w połowie lotu, samolot może wybrać lotnisko w połowie trasy, która spełnia standardy dostępu samolotu. Jeśli samolot przybył już w pobliżu lotniska docelowego, może zdecydować się na awaryjne lądowanie na pobliskim lotnisku, które spełnia standardy dostępu samolotu.
Ogólnie rzecz biorąc, główne powody dywersy lub lotów powrotnych są następujące:
Przyczyny pogody: Z powodu niesprzyjającej pogody na lotnisku docelowym, takim jak ciężka mgła, silne wiatry, burze piaskowe lub burze piaskowe, które nie nadają się do lądowania, może być wykonane zwrot lub lądowanie awaryjne w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów.
Powody choroby: Pasażer nagle zachoruje na pokładzie, więc samolot może otrzymać leczenie tak szybko, jak to możliwe.
Awaria mechaniczna: podczas lotu występuje awaria mechaniczna, która wpływa na bezpieczeństwo lotu.
Nagroda: incydent pojawia się na pokładzie, który poważnie wpływa na bezpieczeństwo lotu lub awaryjne na lotnisku docelowym zapobiega lądowaniu lotu.
Dlaczego więc dywersje lub loty powrotne są niezbędne? Najbardziej fundamentalnym powodem jest zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim na pokładzie!
Już w 1992 r. Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC) kompleksowo nakreśliła koncepcję i szczegółowe przepisy „ośmiu Do i jednego” w „Zakonie Chińskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego w sprawie bezpieczeństwa lotu”.
„Osiem Do i jeden nie” odnosi się do: w razie potrzeby przenikaj chmurę w razie potrzeby, w razie potrzeby zwróć alternatywne lądowanie, w razie potrzeby obejść, w razie potrzeby poczekaj, w razie potrzeby poczekaj, przypomnij w razie potrzeby i podejmij działania w razie potrzeby. Ślepe i lekkomyślne działania są zabronione.
Chociaż polityka „Osiem Do i One Don” składa się tylko z 54 słów, stanowi podsumowanie doświadczenia i praktycznego zastosowania w zapewnieniu bezpieczeństwa lotu. Zapewnia prosty przegląd wdrażania przepisów lotniczych i odpowiednich przepisów oraz prawidłowego obsługi różnych sytuacji napotkanych podczas lotu.
Niezwłocznie dokonywanie właściwych wyborów jest obowiązkiem, obowiązkiem każdego pasażera na pokładzie.
„Eight Do's and One Don” to wyjątkowa kultura bezpieczeństwa chińskiego przemysłu lotniczego. Stał się kodeksem bezpieczeństwa dla chińskich pilotów lotnictwa cywilnego i odgrywa istotną rolę w zapewnianiu bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego.