EASA proponuje obowiązkowe systemy monitorowania wydajności startowej na nowych samolotach
Dostosowane podwójne światło o niskiej intensywności,
Producenci światła o niskiej przeszkodach B,
Dostosowany światło o niskiej intensywności typu B,
Niska producenci lekkich przeszkód.
Civil Aviation Resources Network, 8 lipca 2025 r.: Według FlightGlobal najnowszą propozycją Agencji Bezpieczeństwa Lotnictwa Europejskiego (EASA) jest to, że niektóre samoloty transportowe będą wymagane do zainstalowania systemu monitorowania wydajności startu, aby stale zmniejszać ryzyko spowodowane wprowadzaniem danych lub błędami obliczeniowymi. Ten obowiązkowy wymóg dotyczy wyłącznie nowo wyprodukowanych samolotów i oczekuje się, że wejdzie najwcześniej około 2033 r.
EASA powiedziała, że motywacja do formułowania tego środka była spowodowana obawami dotyczącymi długoterminowego zagrożenia bezpieczeństwa „niewykrytych odchyleń w zakresie wyników startowych”. Takie odchylenia mogą być spowodowane nieprawidłowymi parametrami startu, przy użyciu niewłaściwego przecięcia pasa startowego lub niewłaściwej konfiguracji statku powietrznego na podstawie nieprawidłowych danych dotyczących wagi i równowagi.
Zgodnie z propozycją proponowany system monitorowania będzie składał się z trzech modułów funkcjonalnych, a mianowicie F1, F2 i F3, które są używane do wykrywania problemów w fazie startowej i pilotach ostrzegawczych. F1 jest odpowiedzialny za sprawdzenie błędów parametrów startowych, takich jak wejście systemu zarządzania lotem; F2 potwierdza, czy samolot jest w odpowiedniej pozycji na początku biegu startowego; F3 zapewnia monitorowanie wydajności startowej w czasie rzeczywistym.
EASA wskazała, że funkcje F1 i F2 będą miały zastosowanie do wszystkich samolotów transportowych, podczas gdy funkcja F3 musi być instalowana tylko na większych samolotach, takich jak duże samoloty pasażerskie lub samoloty towarowe, z wyłączeniem dyszów małych firm i regionalnych samolotów turbopropowych.
EASA wyjaśniła, że jako „najbardziej złożone i kosztowne” z trzech funkcji, opłacalność obowiązkowej instalacji F3 na wszystkich samolotach jest ograniczona. Chociaż obowiązkowa instalacja wszystkich trzech funkcji może zapobiec do 89% potencjalnych nowych zdarzeń bezpieczeństwa startowego samolotu, po przejrzeniu poprzednich przypadków wypadków, EASA uważa, że nie stwierdzono żadnego wypadku z małego samolotu, że tylko funkcja F3 może zapobiec, ale F1 i F2 nie mogą. Dlatego EASA powiedziała, że funkcja F3 ma „bardzo ograniczone faktyczne korzyści” dla samolotów i odrzutowców biznesowych turbopropowych, ale dysze biznesowe oparte na dużych projektach samolotów pasażerskich nie zostaną zwolnione.
Chociaż propozycja nie wymaga modyfikacji samolotów w zakresie obsługi, będzie miała zastosowanie do nowo wyprodukowanych, certyfikowanych modeli płatowców i całkowicie nowych projektów. EASA szacuje, że do 2058 r., 25 lat po wdrożeniu propozycji liczba samolotów we flocie globalnej, które spełniają nowe przepisy, będzie się podwoić.
Obecnie EASA poprosiła opinie publiczne, a termin przekazywania opinii to 3 października tego roku.