UE podejmuje ważny krok w kierunku dekarbonizacji lotnictwa
Według oficjalnej strony internetowej Rady Europejskiej Parlament Europejski przyjął niedawno nowe rozporządzenie dla branży transportu lotniczego: wszystkie loty rozpoczynające się na lotniskach w UE, niezależnie od tego, czy ich miejsce docelowe znajduje się w UE, czy poza nią, muszą wykorzystywać zrównoważone paliwo lotnicze ( SAF) i nafty. Paliwo mieszane. Analitycy uważają, że przyjęcie tej ustawy stanowi ważny krok w kierunku dekarbonizacji lotnictwa w UE.
Skoncentruj się na polityce przemysłowej
Według Reutersa nowe przepisy dla branży transportu lotniczego wymagają, aby zrównoważone paliwo lotnicze wykorzystywane przez statki powietrzne startujące z lotnisk w UE stanowiło 2% całkowitego paliwa do 2025 r., 6% do 2030 r. i 6% do 2035 r. Musi osiągnąć 20%, a do 2050 r. odsetek ten musi osiągnąć 70%. Rada Europejska stwierdziła, że stosowanie zrównoważonego paliwa lotniczego jest jednym z kluczowych środków dekarbonizacji lotnictwa, a nowe przepisy mają na celu promowanie branży transportu lotniczego w dążeniu do osiągnięcia celów UE Cele redukcji emisji na rok 2030 i cele neutralności węglowej na rok 2050.
niska cena Wysoka intensywność typu A, fabryka świateł linii środkowej drogi kołowania,
Chiny Światło końcowe progu pasa startowego, fabryka świateł progowych skrzydeł.
Komisja Europejska stwierdziła niedawno, że w celu ponownego ujednolicenia tempa ekologicznego rozwoju w Europie europejski „Nowy Zielony Ład” wkracza w nowy etap, koncentrując się na polityce przemysłowej i wspieraniu każdej branży w ustanowieniu skutecznego modelu biznesowego w zakresie dekarbonizacji przemysłu. W grudniu 2019 r. Komisja Europejska opublikowała „Europejski Zielony Nowy Ład” (zwany „Zielonym Nowym Ładem”), który jest uważany za dokument programowy UE dotyczący zmiany klimatu, wzrostu gospodarczego i zrównoważonego rozwoju. Zgodnie z dokumentem UE zobowiązuje się do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych o 50% do 2030 r., dążąc do redukcji o 55% (w oparciu o 1990 r.) i osiągnięcia neutralności emisyjnej do 2050 r.
Od tego czasu UE wprowadziła szereg środków w zakresie gwarancji prawnych, planowania polityki i wsparcia finansowego, aby promować wdrażanie „Zielonego Nowego Ładu”. W lipcu 2021 r. Komisja Europejska przyjęła pakiet wniosków ustawodawczych dotyczących „redukcji emisji dwutlenku węgla o 55%” w celu promowania zielonej transformacji w obszarach gospodarczych, społecznych i przemysłowych UE. Planuje opodatkować produkty wysokoemisyjne importowane do UE w ramach mechanizmu korekty węglowej na granicach. W sierpniu 2023 r. oficjalnie zaczną obowiązywać „Rozporządzenia UE dotyczące baterii i zużytych baterii”, a UE wzmocni zarządzanie bateriami i zużytymi bateriami. Nowe regulacje dla branży morskiej są jednym z działań UE mających na celu promowanie dostosowań polityki przemysłowej.
Zgodnie z podstawowymi zainteresowaniami
„Jako branża o dużej emisji dwutlenku węgla, branża transportu lotniczego zawsze stanowiła ważną część europejskiego „Zielonego Nowego Ładu” i systemu handlu uprawnieniami do emisji. UE wykorzystuje w branży transportu lotniczego paliwa zrównoważone i dostosowuje ich udział w całkowitej ilości paliwa rok po roku. Potrafi dostosować się do aktualnej sytuacji europejskiego bezpieczeństwa energetycznego i potrzeb transformacji energetycznej, a jednocześnie posiada operatywność ciągłego wdrażania.” Wang Shuo, zastępca dyrektora Europejskiego Instytutu Chińskich Instytutów Współczesnych Stosunków Międzynarodowych, analizował w wywiadzie dla tej gazety.
Komisja Europejska stwierdziła, że Europa ma elementy, aby stać się liderem na przyszłym rynku technologii zerowych netto, w tym długoterminowe cele określone w przepisach, wysokiej jakości siłę roboczą i pierwszorzędną infrastrukturę.
„Unijny „Nowy Zielony Ład” wszedł w fazę, której rdzeniem jest polityka przemysłowa, co jest zgodne z podstawowymi interesami UE w dziedzinie ekologicznego rozwoju”. Wang Shuo przeanalizował, że z jednej strony w ostatnich latach pod wpływem wielu czynników, takich jak konflikt rosyjsko-ukraiński i zmiany klimatyczne, obecna energetyczna UE zadanie transformacyjne jest trudne. W porównaniu z rokiem ubiegłym zapasy energii tej jesieni i zimy są mniejsze. Skierowanie przez UE uwagi w ramach „Nowego Zielonego Ładu” na politykę przemysłową jest dla UE nieuniknionym wyborem, jeśli chodzi o uporanie się z bieżącymi problemami energetycznymi. Z drugiej strony ekologiczny przemysł UE rozpoczął działalność wcześnie, ma bogate doświadczenie i cieszy się dominacją. Rozwój zielonego przemysłu jest dobrym kanałem ożywienia gospodarki UE. Jest to zgodne z wymogami UE dotyczącymi wspierania rozwoju gospodarczego i zaspokajania jej potrzeby zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego. Jest to także dla UE ważny sposób na wzmocnienie jej międzynarodowego wpływu i głosu w dziedzinie ekologicznego rozwoju.
Wciąż przed wieloma wyzwaniami
Według francuskiego raportu „20 minut” eurodeputowany Partii Zielonych Karan Cuff wyraził aprobatę dla przyjęcia rozporządzenia, ale przypomniał także: „Jeszcze długa droga przed nami, zanim loty staną się bardziej ekologiczną opcją podróżowania. Jest na to sposób iść." Matteo Miro, menadżer ds. lotnictwa w zielonej organizacji pozarządowej „Transport i Środowisko”, powiedział również, że nie można jeszcze zagwarantować stabilnych dostaw zrównoważonego paliwa lotniczego: „Według prognoz zapotrzebowanie na energię odnawialną będzie ogromne. , a obecne zielone zdolność produkcji paliwa jest zdecydowanie niewystarczająca, aby zaspokoić potrzeby wszystkich lotów.”
„Wdrażanie nowych przepisów dla unijnej branży transportu lotniczego w dalszym ciągu stoi przed poważnymi wyzwaniami: po pierwsze, obecne dostawy energii odnawialnej nie są w stanie w pełni zaspokoić potrzeb branży transportu lotniczego; po drugie, na tle światowego kryzysu w branży lotniczej transformacja energetyczna Czas pokaże, czy branża i konsumenci zaakceptują zwiększone koszty; po trzecie, nowe przepisy mogą podnieść koszty unijnej branży transportu lotniczego i mieć pewien wpływ na światową branżę transportu lotniczego.Inne kraje i odpowiednie zainteresowane strony mogą się temu sprzeciwić.” Wang Shuo uważa: „Można przewidzieć, że aby uporać się z kryzysem energetycznym i promować wzrost gospodarczy, UE wprowadzi również szereg środków następczych, a odpowiednie tendencje w zakresie dostosowania polityki przemysłowej zasługują na ciągłą uwagę”. (Źródło: People's Daily)