Europejskie loty-na krótkich dystansach mogą zostać zelektryfikowane już w 2030 roku.
Fabryka światła podwójnego B o niskiej intensywności,
Fabryka świateł bliźniaczych B o niskiej intensywności,
producenci świateł przeszkodowych o niskim B,
Dostosowane światło przeszkodowe o niskim B,
Sieć zasobów lotnictwa cywilnego, 7 sierpnia 2026 r.: Korzystając z szybkiego postępu technologicznego, europejscy podróżni będą mogli na początku lat 30. XXI wieku latać na niektórych z najpopularniejszych tras w Europie.
„Wiele osób nadal uważa samoloty-na baterie za odległe marzenie” – powiedział Carlos López de la Osa, menedżer ds. technologii lotniczej w Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska (EFEA). „Jednak loty elektryczne i hybrydowe stanowią kluczowy element rozwiązań, które sprawiają, że-podróże na krótkich dystansach są bardziej zrównoważone i zmniejszają zależność od importowanego paliwa do silników odrzutowych”.
Ze względu na ciągłą zmienność cen gazu ziemnego spowodowaną napięciami na Bliskim Wschodzie,-bezpaliwowe loty elektryczne stają się coraz bardziej atrakcyjne. Oprócz ochrony pasażerów przed wstrząsami wynikającymi z cen paliw kopalnych, mogą one zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i hałas oraz potencjalnie połączyć odległe obszary często pomijane przez duże samoloty odrzutowe.
Które europejskie trasy mają szansę zostać zelektryfikowane?
Europejskie start-upy ścigają się w budowaniu samolotów elektrycznych o zasięgu do 500 kilometrów.
Według analizy Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA) umożliwiłoby to obsługę jednej czwartej tras w Europie,-w tym niektórych najpopularniejszych tras na kontynencie.
Potencjalne trasy w promieniu 500 km obejmują Londyn-Dublin, Ateny-Santorini, Barcelonę-Ibizę, Niceę-Korsykę i Rzym-Sardynię.
Chociaż Francja zakazała-lotów na krótkich dystansach, w przypadku których podróż pociągiem alternatywnym zajmuje mniej niż 2,5 godziny, a Hiszpania zaproponowała podobny zakaz, niektórych tras obsługujących wyspy lub przecinających drogi wodne praktycznie nie da się zastąpić koleją.
Samoloty elektryczne mogą pomóc w ograniczeniu emisji powstających podczas tego rodzaju podróży, a latanie prawdopodobnie pozostanie jedną z niewielu pragmatycznych opcji.
Niemiecki start-up Vaeridion szacuje, że jego elektryczny samolot będzie docelowo dostępny za mniej niż 0,50 euro za pasażera-kilometr, co będzie porównywalne z biletem kolejowym pierwszej-klasy. Przyszłe ceny biletów lotniczych będą również zależeć od opłat lotniskowych, podatków i strategii cenowych linii lotniczych.
Vaeridion buduje dziewięciomiejscowy samolot elektryczny i planuje uzyskać-certyfikat przewozu pasażerów do 2030 r. Firma zabezpieczyła już zobowiązania do zakupu 100 samolotów od linii lotniczych i operatorów odrzutowców.
Niewielkie rozmiary samolotów elektrycznych-pierwszej generacji oznaczają, że jest mało prawdopodobne, aby stanowiły one konkurencję dla komercyjnych odrzutowców i nie będą od razu obsługiwały głównych tras-krótkodystansowych, ale zamiast tego będą w pierwszej kolejności wykorzystywane do łączenia obszarów wiejskich bez głównych usług lotniczych.
Jak daleko jest do urzeczywistnienia komercyjnych lotów elektrycznych?
Masa akumulatorów od dawna stanowi główną przeszkodę w lotnictwie elektrycznym, ale szybki postęp technologiczny pomaga rozwiązać ten problem.
Postęp w silnikach elektrycznych, integracji akumulatorów i konstrukcji samolotów znacznie poprawił perspektywy lotnictwa elektrycznego. Jednak gęstość energii akumulatora pozostaje kluczowym czynnikiem determinującym wagę, rozmiar i zasięg w pełni-elektrycznego samolotu.
Podczas gdy główni producenci samolotów pozostają w tyle w rozwoju lotów elektrycznych,-Airbus niedawno odłożył prace nad swoimi-samolotami o zerowej emisji-europejscy innowatorzy wypełniają tę lukę.
Rygorystyczne polityki klimatyczne, krótsze trasy regionalne i gęsta sieć małych lotnisk sprawiają, że Europa jest idealnym poligonem doświadczalnym dla samolotów elektrycznych.
Holenderskie przedsiębiorstwo lotnicze Elysian Aircraft we współpracy z Royal Dutch Airlines KLM opracowuje duży-elektryczny samolot akumulatorowy, który do 2035 r. będzie mógł przewozić 90 pasażerów i osiągnąć maksymalny zasięg 1000 km.
Tymczasem francuski start-up Aura Aero opracowuje 19-miejscowy hybrydowy odrzutowiec regionalny o zasięgu do 1500 kilometrów. Jej celem jest uzyskanie certyfikatu do końca 2029 r., a docelowo planuje zwiększyć skalę produkcji do samolotów mieszczących od 40 do 90 miejsc.
Antoine Tourémont, doradca ds. europejskich w Aura Aero, stwierdził: „Wykorzystanie napędu hybrydowego pomoże naszemu samolotowi latać dalej, przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji nawet o 80%-, a ponadto będzie mógł z łatwością wykorzystywać zrównoważone paliwa lotnicze zamiast tradycyjnego paliwa do silników odrzutowych. Szacujemy, że nawet przy obecnych cenach paliwa bezpośrednie koszty operacyjne mogłyby zostać obniżone o 50%.
