Czy nadchodzi supertrend „latającego samochodu”?
Dostosowany łamliwy kołnierz,
Światło Siderow na lotnisku w Chinach,
Światło celownicze na chińskim lotnisku dla helikopterów,
Tanie światło celownicze dla helikopterów,
Chiny Wysoka intensywność Typ A.
W ostatnim czasie uwagę branży zwrócił postęp związany z latającymi samochodami. Firma Xiaopeng Huitian ogłosiła, że 12 listopada na terenie wystawowym Doumen Lianzhou swój dzielony samochód latający „Land Aircraft Carrier” wykona swój pierwszy publiczny lot. Jest to jeden z najważniejszych postępów w technologii krajowych samochodów latających. Według doniesień produkt ma w przyszłości znaleźć zastosowanie w służbach ratowniczych, takich jak ratownictwo medyczne, pokonywanie przeszkód, reagowanie na wypadki drogowe czy ewakuacja z wieżowców.
Latające samochody uważane są na świecie za rewolucyjną innowację w transporcie przyszłości. Czy jednak jest to rynek zbytu, który doprowadzi do transformacji transportu, czy może jest to tylko przyciągający wzrok chwyt marketingowy?
Aktualna sytuacja rozwoju krajowego samochodu latającego
Według raportu badawczego tej instytucji, samochody latające ogólnie odnoszą się do elektrycznych samolotów pionowego startu i lądowania. Jego zaletą jest to, że nie wymaga bardzo długiego pasa startowego, może bezpośrednio korzystać z lotniska dla helikopterów lub dowolnego pionowego lotniska startu i lądowania, ma dużą elastyczność, może być sterowany zdalnie lub automatycznie, a także jest łatwy w obsłudze.
Według danych z badań rynku skala rynku latających samochodów w moim kraju osiągnie w 2023 r. 22 miliardy dolarów, co oznacza wzrost o 29,41% rok do roku, a do 2025 roku oczekuje się, że skala rynku osiągnie 30,5 miliarda dolarów. Ta tendencja wzrostowa pokazuje, że rynek latających samochodów ma ogromny potencjał rozwoju. Według niepełnych statystyk liczba firm zajmujących się badaniami i rozwojem latających samochodów na świecie w 2023 roku wzrosła z ponad 600 w 2022 roku do ponad 800.
Według obliczeń Guosen Securities oczekuje się, że w średnim okresie wielkość rynku krajowego eVTOL w stanie ustalonym przekroczy 200 miliardów juanów, z czego wielkość rynku scen zwiedzania, scen dojazdów do pracy i całkowitej sprzedaży maszyn wyniesie 68,3 miliarda, 20,8 odpowiednio miliardy i 126 miliardów juanów.
Na rynku dostępnych jest kilka prototypów lub produktów koncepcyjnych latających samochodów, takich jak AeroMobil, Terrafugia's Transition i Volocopter, które demonstrują możliwość latania samochodami od projektu po produkcję. Pomimo postępu większość latających samochodów znajduje się wciąż w fazie testów i do komercjalizacji na dużą skalę jeszcze daleka droga. Obecnie istnieją startupy takie jak Joby skupiające się na eVTOL, a także tradycyjni giganci lotnictwa reprezentowani przez Boeinga i Airbusa. Ponadto krajowe firmy motoryzacyjne, takie jak Chery, GAC, Geely, oraz międzynarodowi giganci motoryzacyjni, tacy jak Volkswagen i Toyota, przyglądają się i aktywnie wdrażają rozwiązania w dziedzinie latających samochodów. Firmy te nie tylko szukają szans na rynku krajowym, ale także konkurują na rynku międzynarodowym.
Nadwozie latające „lądowego lotniskowca”, opracowane niezależnie przez Xiaopeng Huitian w Chinach, wykonało swój pierwszy załogowy lot testowy. Rozumie się, że przedsprzedaż dzielonego latającego samochodu „lądowego lotniskowca” planowana jest na grudzień tego roku, a dostawy mają rozpocząć się w pierwszym kwartale 2026 r., a jego cena nie przekroczy 2 milionów juanów. Coraz więcej firm zdecydowało się jednak na model płacenia za pojedynczy lot i przewożenia latającego samochodu, co bardziej przypomina koncepcję powietrznej taksówki. Ponadto Wofei Changkong, spółka zależna Geely Holding, ukończyła również lot demonstracyjny elektrycznego samolotu do pionowego startu i lądowania AE200. Oczekuje się, że w 2026 r. obywatele Chengdu będą korzystać ze stałych tras handlowych i korzystać z bezpośredniego dostępu do powietrza lub regularnych usług lotniczych. GAC przyspiesza industrializację nowego modelu „lot + samochód” i planuje uruchomienie w 2027 r. planu operacji demonstracyjnych latającego samochodu, aby stworzyć model trójwymiarowego podróżowania między miastami w 2-3 miastach prowincji Guangdong- Obszar Greater Bay w Hongkongu i Makau.
Aby dostosować się do większej liczby scenariuszy użytkowania i przyciągnąć szerszą grupę użytkowników, krajowe firmy samochodowe poczyniły wiele wysiłków, aby zmniejszyć trudność prowadzenia latających samochodów. Przykładowo, chcąc uprościć system sterowania, Xiaopeng Huitian wprowadził na rynek jednodźwigniowy system sterowania, który pozwala kierowcy sterować latającym samochodem tylko jedną ręką, co znacznie upraszcza proces obsługi. W projekcie tym porzucono skomplikowaną metodę obsługi tradycyjnego samolotu „dwiema rękami i dwiema nogami”, umożliwiając użytkownikom bez podstaw szybkie rozpoczęcie pracy. Urzędnik powiedział: „5 minut na rozpoczęcie, 3 godziny na zostanie ekspertem”. Niektóre latające samochody są wyposażone w intuicyjny interfejs ekranu dotykowego, podobny do systemu informacyjno-rozrywkowego współczesnych samochodów.
Jeśli chodzi o poprzedzający i końcowy etap łańcucha przemysłowego, latające samochody obejmują przekładnię kierowniczą, system sterowania lotem, czujnik, rozwiązanie nawigacyjne, akumulator, system zasilania i inne ogniwa. Obecnie do producentów urządzeń sterowych zalicza się głównie Grupa Nauki i Technologii Lotniczej; Do firm zajmujących się systemami sterowania lotem należą głównie Uniwersytet Aeronautyki i Astronautyki w Nanjing, Uniwersytet w Beihang i Boundary Intelligent Control; do firm zajmujących się czujnikami zaliczają się głównie Beidou Starcom i StarNet Yuda; Do firm zajmujących się rozwiązaniami nawigacyjnymi zaliczają się głównie Chuangheng Control oraz Precision Measurement and Control; do firm zajmujących się akumulatorami zaliczają się głównie CATL, Farasis Energy i Desay Battery; Do firm zajmujących się systemami zasilania zaliczają się głównie Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology i inne firmy.
Raport z badań Everbright Securities Research pokazuje, że wraz z rozwojem gałęzi przemysłu powiązanych z gospodarką na niskich wysokościach, oczekuje się, że produkcja na małych wysokościach, kontrola lotów i wsparcie zostaną określone z wyprzedzeniem. Obecnie istnieją ogromne możliwości rozwoju dla głównych producentów i głównych przedsiębiorstw wspierających z zaletami platformy lotniczej, przedsiębiorstw z systemami kontroli ruchu lotniczego i zaletami operacyjnymi, a także głównych przedsiębiorstw z lotnisk na małych wysokościach i konstrukcji pomocniczych.
Wsparcie polityki z tyłu
Obecnie na poziomie krajowym wydano szereg dokumentów politycznych mających na celu wspieranie i promowanie rozwoju latających samochodów i powiązanej gospodarki niskogórskiej. Na przykład „Plan wdrażania innowacji i zastosowania sprzętu lotnictwa ogólnego (2024-2030)”, „Zarys rozwoju przemysłu wytwórczego ekologicznego lotnictwa (2023-2035)” oraz „14. pięcioletnia edycja Plan rozwoju lotnictwa ogólnego” i inne dokumenty wyraźnie proponowały wsparcie badań i rozwoju latających samochodów, weryfikacji produktów i eksploracji scenariuszy zastosowań komercyjnych, a także plany promowania gospodarki niskogórskiej do stworzenia skali rynkowej na poziomie bilionów do 2030 roku.
Następnie wiele miejsc w Chinach wydało odpowiednie zasady mające na celu wsparcie gospodarki niskogórskiej. Polityki te obejmują nie tylko badania, rozwój i produkcję samolotów, ale obejmują także budowę infrastruktury, zarządzanie przestrzenią powietrzną, przepisy dotyczące lotów i inne aspekty, tworząc stosunkowo kompletne wsparcie łańcucha przemysłowego. Gospodarka niskogórska wkracza na szybką ścieżkę rozwoju. Obecnie ponad 30 prowincji wpisało gospodarkę niskogórską do rządowego raportu z prac. Włączając Chongqing, prowincję Anhui, Jiangxi Gongqingcheng, Suzhou, Guangzhou, Wuhan, Guizhou i inne prowincje i miasta, uruchomiono fundusze przemysłu gospodarczego na niskich wysokościach w celu stymulowania rozwoju przemysłowego, którego największa łączna skala wynosi 20 miliardów juanów.
Aktualne wyzwania w branży
Nowością jest to, że bezpieczeństwo latających samochodów nie zostało w pełni zweryfikowane, zwłaszcza pod kątem możliwości reagowania w sytuacjach kryzysowych i ochrony pasażerów. Latające samochody wiążą się z techniczną integracją dwóch dziedzin: lotnictwa i motoryzacji i stoją przed wieloma wyzwaniami w zakresie bezpieczeństwa. Podczas lotu w powietrzu awaria któregokolwiek elementu może prowadzić do poważnych konsekwencji. Na przykład, jeśli kluczowe elementy, takie jak skrzydła i wirniki latających samochodów, ulegną uszkodzeniu strukturalnemu lub mechanicznemu, może to spowodować wypadek. Ponadto latające samochody muszą bezpiecznie latać w złożonych warunkach meteorologicznych, takich jak silny wiatr, ulewne deszcze, mgła i inne warunki pogodowe. Jak zapewnić stabilność i bezpieczeństwo lotu, jest pilnym problemem do rozwiązania. Na przykład katastrofa latającego samochodu Aeromobil podczas testów w 2015 r. i katastrofa latającego samochodu WD-1 w Detroit pod koniec 2018 r. Wypadki te nie tylko podkreślają złożoność techniczną i ryzyko związane z latającymi samochodami, ale także podkreślają znaczenie testów bezpieczeństwa.
Chociaż elektryczne układy napędowe mają wiele zalet, technologia akumulatorów nadal stanowi ograniczenie. Latające samochody potrzebują wystarczającej ilości energii, aby latać na duże odległości, ale istniejąca gęstość energii akumulatorów nie jest w stanie sprostać temu zapotrzebowaniu. Prowadzi to do krótkiego zasięgu samochodów latających, ograniczając ich praktyczny zakres zastosowań. Na przykład zasięg niektórych prototypów latających samochodów wynosi zaledwie kilkadziesiąt kilometrów, co znacznie odbiega od potrzeb transportu międzymiastowego.
W porównaniu z transportem naziemnym zarządzanie ruchem lotniczym jest bardziej skomplikowane. Pojawienie się latających samochodów znacznie zwiększy przepływ ruchu lotniczego. Ogromnym wyzwaniem jest zapewnienie, aby wiele latających samochodów latało w powietrzu w sposób uporządkowany i unikało wypadków takich jak kolizje. Istniejący system zarządzania ruchem lotniczym jest przeznaczony głównie dla tradycyjnych statków powietrznych, takich jak duże samoloty pasażerskie i helikoptery, i trudno jest dostosować go do nowych rodzajów transportu, takich jak latające samochody, które są małe, elastyczne i mogą być liczne. Jeśli chodzi o infrastrukturę, istniejące lotniska, punkty startu i lądowania oraz pozostała infrastruktura będą trudne do zaspokojenia w przyszłości potrzeb dużej liczby latających samochodów, zwłaszcza na obszarach miejskich.
Ponadto na całym świecie brakuje ujednoliconych norm obsługi latających samochodów i przepisów bezpieczeństwa, a kraje mają różne metody zarządzania przestrzenią powietrzną na małych wysokościach. Latające samochody nie są w pełni równoważne tradycyjnym samochodom ani istniejącym samolotom. Jego projekt, produkcja, działanie i inne powiązania wymagają nowego zestawu standardów regulujących. Na przykład określenie parametrów, takich jak masa, prędkość i wysokość lotu latających samochodów, a także odpowiednich wymogów bezpieczeństwa, wymaga jasnych standardów regulacyjnych.
Na scenariusze zastosowania latających samochodów wpływa głównie wiele aspektów, w tym moc, bezpieczeństwo itp. w zakresie technologii produktu oraz zarządzanie przestrzenią powietrzną, standardy lotów itp. w zakresie polityk i przepisów.
Ponadto powszechnie wiadomo, że latające samochody to branża niezwykle generująca pieniądze. Przed rozpoczęciem działalności komercyjnej przetrwały głównie dzięki finansowaniu i pożyczkom od akcjonariuszy oraz wsparciu polityki rządu. Na przykład Lilium, niemiecki gigant, kiedyś wszedł na giełdę, ale teraz doznał ciężkiego ciosu. Ogłosiła, że nie może kontynuować działalności swoich dwóch głównych spółek zależnych ze względu na brak środków finansowych i oficjalnie ogłosiła upadłość, co jest naprawdę godne ubolewania. Patrząc na cały świat, w ciągu ostatnich dwóch lat boom inwestycyjny eVTOL w Europie i Stanach Zjednoczonych stopniowo wyhamował i powrócił do racjonalności.
Chen Yan, dyrektor ds. strategii w firmie Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., powiedział, że eVTOL, jako ekologiczna, bezpieczna, ekonomiczna i wygodna opcja podróżowania, będzie coraz szerzej akceptowana przez całe społeczeństwo i stanie się powszechnym sposobem podróżowania metoda dla pewnych grup ludzi, stając się częścią pożywienia, odzieży, mieszkania i transportu. Może osiągnąć znormalizowany lot poprzez podział zasobów na małych wysokościach na wiele wysokości, rozwiązać zatory w ruchu miejskim i międzymiastowym, promować modernizację ruchu dwuwymiarowego do ruchu trójwymiarowego i na nowo zdefiniować metody podróżowania ludzi. Jednakże, jako nowy pojazd do transportu na małych wysokościach, eVTOL musi również przestrzegać naukowych praw badań i rozwoju samolotów, a nowe produkty zwykle wymagają cyklu rozwojowego trwającego od 7 do 8 lat. Na wczesnych, niedojrzałych etapach produktów, technologii i przepisów, wymagane są ciągłe inwestycje kapitałowe, aby promować rozwój branży.
Niektórzy eksperci branżowi sugerują, że w pierwszej kolejności należy ustanowić mechanizm współpracy międzynarodowej, aby promować formułowanie ujednoliconych standardów technicznych oraz przepisów ustawowych i wykonawczych, które zapewnią podstawę do legalnego lotu latających samochodów. Zaleca się ciągłe doskonalenie standardów certyfikacji zdatności do lotu krajowych samochodów latających. Jednocześnie należy usprawnić projektowanie i testowanie latających samochodów, aby zapewnić im wystarczającą nadmiarowość systemów do radzenia sobie z różnymi możliwymi awariami, a także opracować bardziej wydajną technologię akumulatorów i układy napędowe, takie jak akumulatory półprzewodnikowe, aby umożliwić poprawić wytrzymałość. Wzmocnij współpracę interdyscyplinarną, integruj technologie w dziedzinie lotnictwa i motoryzacji, optymalizuj projekty oraz poprawiaj precyzję i niezawodność produkcji. Opracuj zaawansowane algorytmy i sprzęt do sterowania lotem oraz wykorzystaj sztuczną inteligencję i uczenie maszynowe, aby poprawić zdolności adaptacyjne i przewidywalność systemu. Optymalizuj procesy produkcyjne i zarządzanie łańcuchem dostaw, aby obniżyć koszty i eksploruj zróżnicowane modele zysku, takie jak wspólne usługi turystyczne. Ponadto należy przeprowadzić szeroko zakrojoną edukację i szkolenia w zakresie bezpieczeństwa, aby zwiększyć świadomość społeczną na temat bezpieczeństwa latających samochodów. Ponadto rząd powinien z wyprzedzeniem zaplanować budowę większej liczby platform startowych i lądowań odpowiednich dla latających samochodów oraz rozważyć włączenie ich do istniejącej sieci transportowej, na przykład połączenie ich ze stacjami transportu publicznego.
Krajowe samochody latające mają jeszcze długą drogę przed komercjalizacją.