Wings of Dawn: Krótka dyskusja na temat trendów branży lotnictwa cywilnego w 2024 roku
Światowy przemysł lotnictwa cywilnego osiągnął kompleksową poprawę sytuacji i dalszą poprawę rentowności w 2023 r., kiedy mgła epidemiologiczna jeszcze bardziej się rozproszyła. Według przewidywań Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) łączne przychody światowego przemysłu lotniczego osiągną w 2023 roku 896 miliardów dolarów, osiągając stopę wzrostu na poziomie 9,7%. roczny wzrost. Z perspektywy otoczenia makro, pomimo wielu niepewności geopolitycznych, w 2024 r. światowy PKB w dalszym ciągu utrzyma dynamikę wzrostu na poziomie około 3%. Co więcej, przy wyhamowaniu tempa podwyżek stóp procentowych w dolarach amerykańskich, wyhamowaniu presji inflacyjnej, i chińska gospodarka. Wraz z dalszym ożywieniem gospodarczym liczba komercyjnych lotów pasażerskich i towarowych będzie nadal rosła. Dlatego po wejściu w rok 2024 odporność przemysłu lotniczego jeszcze bardziej się odzwierciedli, a dynamika ożywienia gospodarczego jeszcze bardziej się wzmocni. Zakładając jednak, że cała branża się poprawia, istnieje kilka konkretnych trendów, które zasługują na naszą uwagę. Aby przyciągnąć uwagę, w tym artykule dokonamy krótkiej analizy tych trendów.
1. Oznaki ożywienia w branży są bardziej oczywiste, a rentowność linii lotniczych wzrasta
Według przewidywań Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) w 2024 r. liczba pasażerów linii lotniczych na świecie przekroczy 4,7 miliarda, a przychody osiągną poziom 964 miliardów dolarów, szybki wzrost będzie także dotyczyć transportu towarowego, którego przychody sięgną 111 miliardów dolarów. Sądząc z aktualnych danych, w 2024 r. przepustowość zainwestowana przez globalne linie lotnicze ostatecznie przekroczy tę z 2019 r. i osiągnie dodatni wzrost na poziomie około 10%. Spośród nich region Azji i Pacyfiku odnotowuje najbardziej spektakularne wyniki, z roczną stopą wzrostu wynoszącą prawie 30%, natomiast Ameryka Północna, choć wzrost regionalny osłabł, stopa wzrostu nadal utrzymuje się na poziomie powyżej 10%. Począwszy od 2024 r. rozwój światowego rynku lotniczego ulegnie większej normalizacji.
Ponadto, mimo że zjawisko wysokich cen w związku z inwestycjami w ograniczoną przepustowość w ciągu ostatnich dwóch lat dobiegnie końca, linie lotnicze skoncentrują się na zwiększaniu współczynnika obłożenia i udziału w rynku. W miarę jak strona kosztowa linii lotniczych stopniowo się stabilizuje, linie lotnicze będą dalej rosły. Marże zysku spółki będą dalej rosły.
2. Głos tradycyjnych dużych linii lotniczych stale rośnie
Chociaż w 2024 r. liczba pasażerów wzrośnie, ogólnie rzecz biorąc, liczba linii lotniczych, które mogą zabrać nas do naszych miejsc docelowych, maleje. Linie lotnicze łączą się od dziesięcioleci, aby zmaksymalizować korzyści skali, a trend ten nasilił się w latach po pandemii (wraz z Lufthansa Group, Air France-KLM Group i IAG w Europie IAG) są powszechnie znani jako trzej giganci lotnictwa, ale w 2024 r. mogą stać się jeszcze większe.
W maju ubiegłego roku Grupa Lufthansa nabyła 41% włoskich narodowych linii lotniczych ITA Airways. Jednocześnie pod koniec września ubiegłego roku Portugalia potwierdziła sprzedaż co najmniej 51% pakietu kontrolnego w TAP Air Portugal, a zainteresowanie wyraziło wiele firm. . Zaledwie kilka dni później skandynawskie linie lotnicze (SAS) sprzedały 20% udziałów konsorcjum składającemu się z Grupy Air France-KLM, a wielu analityków uważa, że proporcja ta może z czasem wzrosnąć. Integracje te będą kontynuowane w roku 2024.
Po epidemii linie lotnicze muszą zrestrukturyzować swoje struktury kosztowe. Tradycyjne duże linie lotnicze mają przewagę nie tylko pod względem skali, ale także mają przewagę, której małe i średnie linie lotnicze nie mogą dorównać pod względem kluczowych czynników, takich jak czas podróży, wprowadzenie samolotów, talent i fundusze. To jest Jest to bardziej oczywiste w szczególnym rynku krajowym i otoczeniu regulacyjnym. W związku z tym kontynuowane będą różne formy integracji, a głos tradycyjnych dużych linii lotniczych będzie nadal wzrastał.
3. Ograniczona pojemność będzie kontynuowana
W 2024 r., ze względu na podwójny wpływ szybkości dostaw nowych samolotów i problemów z silnikami Pratt & Whitney, niedobory zdolności przewozowych światowych linii lotniczych będą nadal występować. Chociaż w 2023 r. Airbus dostarczył 735 samolotów, a Boeing 528 samolotów, w dalszym ciągu nie jest to zgodne z planami linii lotniczej. W połączeniu z ograniczonymi zasobami łańcucha dostaw problemy z dostawami samolotów mogą utrzymywać się do roku 2025.
Jednocześnie wiele linii lotniczych jest sfrustrowanych faktem, że problemy z silnikiem Pratt & Whitney mogą się pogorszyć w 2024 r., co w dalszym ciągu zaostrzy problem ograniczeń przepustowości linii lotniczych.
Ponadto 7 stycznia tuż po starcie w samolocie Boeing 737 MAX9 linii Alaska Airlines w Stanach Zjednoczonych odpadł właz awaryjny (zatyczka do drzwi). Incydent ten spowodował, że na całym świecie uziemiono w celu kontroli 171 samolotów tego typu (obecnie w Chinach nie ma takiego samolotu). Chociaż późniejsze skutki nie zostaną jeszcze widoczne, niewątpliwie jeszcze bardziej zaostrzą problem ograniczeń przepustowości linii lotniczych.
4. „Zrównoważony rozwój” stał się powszechnym tematem
W roku epidemii światowy przemysł lotniczy bardzo ucierpiał, a zrównoważony rozwój zeszedł na dalszy plan, jednak teraz ten temat stał się normalnym tematem w branży lotniczej. Wśród nich najważniejszym tematem jest zrównoważone paliwo lotnicze (SAF), któremu w nadchodzącym roku i latach poświęcono więcej uwagi. Według szacunków Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) oczekuje się, że SAF przyczyni się do około 65% redukcji emisji do 2050 r., aby osiągnąć cel przemysłu lotniczego, jakim jest zerowa emisja. Jednak w 2024 roku, choć produkcja SAF wzrośnie do 1,875 miliarda litrów, to nadal będzie ona daleka od zaspokojenia potrzeb branży lotniczej. Aby osiągnąć cel na rok 2030, jakim jest redukcja emisji dwutlenku węgla o 5%, świat musi wyprodukować około 17,5 miliarda litrów zrównoważonego paliwa lotniczego.
niska intensywność światła typu A cena, niska cena Airport Crossbar Light,
Dostawcy światła o niskim natężeniu typu A,Dostosowane światło o niskim natężeniu typu B.
Aby osiągnąć w branży lotniczej cel zerowej emisji netto do 2050 r., w ostatnich latach wiele krajów i linii lotniczych aktywnie bada możliwość rozszerzenia zastosowania zrównoważonego paliwa lotniczego i promuje ekologiczny rozwój przemysłu lotniczego. Na rynku krajowym w kwietniu 2023 r. Airbus i China Aviation Fuel Group Co., Ltd. podpisały memorandum o współpracy mające na celu wzmocnienie współpracy między Chinami a Europą w zakresie produkcji, stosowania i opracowywania norm dotyczących zrównoważonego paliwa lotniczego. Współpraca ta zwiększy produkcję zrównoważonego paliwa lotniczego i zoptymalizuje łańcuch dostaw, dążąc do zwiększenia udziału zrównoważonego wykorzystania paliwa lotniczego do 10% do roku 2030.
5. Stale pogłębia się zastosowanie innowacji naukowych i technologicznych
W roku 2024 wiele gromadzonych przez wiele lat osiągnięć naukowo-technologicznych zaowocuje, a zastosowanie innowacji naukowo-technologicznych w przemyśle lotniczym będzie nadal pogłębiane. W dziedzinie bezzałogowych elektrycznych samolotów pionowego startu i lądowania eVtol zostanie wprowadzonych więcej produktów zbliżonych do rzeczywistych scenariuszy zastosowań. Na przykład niemiecka firma Volocopter, która twierdzi, że jest „pionierem miejskiej mobilności powietrznej”, planuje wypuścić swój produkt na Igrzyskach Olimpijskich i Paraolimpijskich w Paryżu, co może zmienić reguły gry. Zwykły eVtol. Według Volocoptera samolot będzie operował w stolicy Francji z pięciu małych terminali, zwanych „portami pionowymi”. W kraju 13 października 2023 r. spółka EHang Intelligent Holdings ogłosiła, że system bezzałogowego statku powietrznego EH216-S opracowany niezależnie przez firmę EHang Intelligent uzyskał oficjalnie wydany certyfikat typu (certyfikat typu, w skrócie zwany certyfikatem typu). przez Administrację Lotnictwa Cywilnego Chin. „TC”), co wskazuje, że projekt modelu EH216-S jest w pełni zgodny z normami bezpieczeństwa i wymogami zdatności do lotu Chińskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego i jest dopuszczony do załogowych komercyjnych operacji bezzałogowych statków powietrznych. „Odlot” stopniowo stanie się rzeczywistością.
Jednocześnie, w związku z szybkim rozwojem sztucznej inteligencji i cyfryzacji, linie lotnicze na całym świecie również głęboko zintegrowały te technologie ze swoją działalnością. Na przykład linie lotnicze Eihad Airways na Bliskim Wschodzie opracowały aplikację rezerwacyjną BOTIM, w której klienci muszą jedynie wprowadzić podstawowe informacje. , BOTIM może pomóc w realizacji wszystkich usług rezerwacji. Ponadto Air India oświadczyło, że głęboko wprowadzi sztuczną inteligencję do swoich operacji, podczas gdy lotnisko w Amsterdamie wykorzystuje sztuczną inteligencję do usprawnienia procedur bezpieczeństwa. Na rynku krajowym linie China Eastern Airlines zapewniły zasięg sieci bezprzewodowej na pokładach ponad 100 samolotów szerokokadłubowych, a pasażerowie mogą podczas podróży korzystać z pierwszej szybkiej sieci satelitarnej 6D w regionie Azji i Pacyfiku. Ponadto koncepcja „inteligentnego lotnictwa cywilnego” stała się w ostatnich latach modnym słowem, a wiele praktycznych scenariuszy zastosowań, takich jak ochrona lotniska, przesyłki, sprzedaż detaliczna itp., będzie stopniowo wdrażanych.
Podsumowując, choć branża lotnictwa cywilnego w 2024 roku nadal będzie borykać się z wieloma problemami pozostałymi po epidemii, tematem przewodnim będzie rozwój. Jednocześnie przemysł będzie przechodził głęboką przebudowę i przygotowywał się na lepszą przyszłość pod wpływem dwóch sił technologii i zrównoważonego rozwoju. Przygotuj się na zdrowsze i bardziej odporne jutro, ze skrzydłami świtu i zwiastunem świtu.
