787 ponownie leci na Antarktydę! Czy jest pas startowy do lądowania?
dostawcy światła o niskiej intensywności Twin B,
Chiny Światło ostrzegawcze o dużej intensywności A,
Chiny Lampka ostrzegawcza B o wysokiej intensywności,
Światło progu pasa startowego lotniska w Chinach,
Indywidualne światło linii środkowej podejścia.
Sieć zasobów lotnictwa cywilnego podała 20 listopada 2024 r.: 15 listopada czasu lokalnego samolot pasażerski 787 (numer rejestracyjny LN-FNC) linii Norse Atlantic Airways po raz kolejny pomyślnie poleciał na Antarktydę. Głównym zadaniem tego specjalnego lotu był przewóz naukowców, personelu logistycznego oraz partii 10,5 tony artykułów codziennego użytku i sprzętu do badań naukowych.
Rok temu skandynawskie linie lotnicze zapisały się do historii, pomyślnie lądując po raz pierwszy na Antarktydzie samolotem 787 Dreamliner. (Powiązane lektury: 787 po raz pierwszy przylatuje na Antarktydę! Stroje stewardes są oszałamiające!) Rok później skandynawskie linie lotnicze z sukcesem odbyły drugi lot czarterowy na lotnisko Troll. Operacja ta przebiegała dokładnie tak samo, jak pierwsza misja w zeszłym roku i przebiegała według trasy Oslo–Kapsztad–Lotnisko Trolli–Kapsztad–Oslo.
Rysunek: 16 listopada 2023 r. samolot pasażerski 787 linii Nordic Atlantic Airlines po raz pierwszy poleciał na Antarktydę
Nordic Atlantic Airlines planuje przeprowadzić łącznie 4 misje czarterowe na Antarktydę. Doskonała wydajność paliwowa samolotu pozwala mu wykonywać loty w obie strony z Kapsztadu na Antarktydę bez tankowania. Przestronna ładownia zapewnia dużo miejsca do transportu kluczowego sprzętu badawczego wspierającego działalność naukową w wymagającym środowisku Antarktydy.
Mette Birkedahl, dyrektor ds. czarterów i ACMI w Nordic Atlantic Airlines, podkreśliła znaczenie tej misji i zauważyła: „Powrót Dreamlinerem na Antarktydę po raz kolejny pokazuje naszą wiedzę specjalistyczną w zakresie złożonych operacji logistycznych. Ten kamień milowy nie tylko odzwierciedla nasz nacisk na doskonałość operacyjną , ale także pokazuje rosnące zapotrzebowanie na nasze możliwości operacyjne w odległych lokalizacjach.”
Norweski Instytut Polarny bardzo pochwalił pomyślne zakończenie tej misji. „Drugie udane lądowanie stanowi ważny kamień milowy” – powiedział John Guldal, dyrektor ds. operacyjnych i logistyki. Podkreślił, że wprowadzenie 787 Dreamlinera poprawiło możliwości logistyczne, a każdy lot może przewieźć więcej towarów i personelu, co zdecydowanie wspiera norweskie projekty badań naukowych na Antarktydzie.
Czy jest pas startowy, na którym samolot może wylądować?
Na Antarktydzie znajduje się bardzo wyjątkowy pas startowy z błękitnego lodu. Niezwykle zimne środowisko na Antarktydzie powoduje, że opady śniegu stopniowo zamieniają się w lód podczas długotrwałego procesu akumulacji i topnienia. Lód ten wypycha do środka powietrze pod wysokim ciśnieniem, staje się gęstszy i przybiera przezroczystą niebieską barwę, co jest tzw. „niebieskim lodem”.
Ponadto na niektórych wyjątkowo nisko położonych obszarach silne wiatry zdmuchują miękki śnieg z powierzchni, odsłaniając twardy, niebieski lód. Ta warstwa lodu jest bardzo gładka i mocna, nadaje się jako naturalny pas startowy.
Siła błękitnego lodu jest wystarczająca, aby wytrzymać start i lądowanie dużych samolotów. Po pomiarach naukowych i ocenie jego nośność jest porównywalna z nośnością tradycyjnych pasów startowych lotnisk. Chociaż powierzchnia błękitnego lodu jest śliska, specjalne zabiegi, takie jak posypanie piaskiem lub wyrzeźbienie rowków, mogą skutecznie zwiększyć tarcie i zapewnić bezpieczną eksploatację statku powietrznego.