Air India: Zmiana sytuacji wymaga 10 lat i wymaga finansowania w wysokości 1,5 miliarda dolarów
niska cena Światło twin B o niskiej intensywności,
dostawcy światła o niskim natężeniu typu B,
niska cena, światło o niskim natężeniu typu B,
dostawcy światła o niskim natężeniu typu A,
Air India planuje pozyskać około 1,5 miliarda dolarów nowego finansowania kapitałowego od swoich akcjonariuszy, Tata Group i Singapore Airlines. Dzieje się to kilka miesięcy po tym, jak Air India ogłosiło rekordową roczną stratę.
Byłby to jeden z największych wniosków o finansowanie, jakie Air India skierował do swoich akcjonariuszy od czasu jej przejęcia przez Grupę Tata w 2022 r., co uwypukliło presję finansową, przed którą stoi bieżący plan naprawy linii lotniczej.
Z opublikowanego wcześniej raportu finansowego Air India wynikało, że w roku finansowym kończącym się w marcu tego roku Air India i jej-spółka zależna należąca do tanich przewoźników, Air India Express, poniosły łączną stratę w wysokości 2,33 miliarda dolarów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w poprzednim roku finansowym.
Strata ta wpłynęła również na pogorszenie wyników akcjonariusza Air India, Singapore Airlines.
Źródło podało: „Chociaż Air India chce natychmiastowego finansowania, zastrzyk może być rozłożony na etapy. Aby inwestycja została zatwierdzona, Singapore Airlines musi wnieść wkład proporcjonalny do swoich udziałów”.
Obydwa źródła wskazały, że Air India poszukuje nowego finansowania kapitałowego i dyskusje są w toku; żadna decyzja w sprawie wniosku nie została jeszcze podjęta.
Singapore Airlines, które posiadają około 25% udziałów w Air India, oświadczyły, że ściśle współpracują z Grupą Tata w celu wsparcia planu transformacji Air India, odmówiły jednak komentarza na temat sytuacji finansowej Air India.
Plany naprawcze Air India pod presją
Na sytuację finansową Air India dodatkowo wywierają presję ograniczenia przestrzeni powietrznej, w tym pakistański zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej indyjskich linii lotniczych przez indyjskie linie lotnicze oraz zakłócenia w siatce tras międzynarodowych spowodowane poprzednimi konfliktami na Bliskim Wschodzie.
Co więcej, zeszłoroczna śmiertelna katastrofa lotnicza w Ahmadabadzie, w której zginęło 260 osób, również miała negatywne skutki dla Air India.
Niniejszy wniosek o zastrzyk kapitału pojawia się w kontekście planowanej rezygnacji prezesa Grupy Tata, Chandrasekarana, w lutym przyszłego roku, po miesiącach nieporozumień z organizacją charytatywną należącą do grupy, częściowo z powodu strat Air India.
Chandrasekran stwierdził, że powrót Air India do rentowności może zająć nawet dziesięć lat, zauważając, że Air India stoi w obliczu ciągłych zakłóceń w łańcuchu dostaw i wymaga kompleksowych reform swoich tradycyjnych systemów, kultury korporacyjnej i floty.
Ponieważ Grupa Tata nalega na-cięcie kosztów i redukcję strat w Air India, linia lotnicza próbuje również odłożyć dostawę setek zamówionych samolotów Airbus i Boeing.
Źródło poinformowało Reuters, że oczekuje się, że Air India będzie potrzebowało dalszych zastrzyków kapitałowych w nadchodzących latach.
Linie Singapore Airlines stwierdziły w swoim rocznym raporcie: „Air India boryka się z trudnościami, takimi jak ograniczenia-w całej branży w łańcuchu dostaw, ograniczenia przestrzeni powietrznej, ograniczona działalność na kluczowych rynkach Bliskiego Wschodu i rosnące ceny paliwa lotniczego”.
Singapore Airlines oświadczyły również, że nadal angażują się w inwestycje w grupę Air India.
