Kwiecień Działalność wymienionych portów lotniczych: wysoki rozwój międzynarodowy, rozbieżności w transporcie towarowym i restrukturyzacja regionalna
Cena światła Heliport Touchdown,
niska cena Low Intensity Twin B,
Dostawcy typu B o niskiej intensywności,
niska cena Niska intensywność typu B,
Wraz z ciągłym ożywieniem krajowej działalności gospodarczej i ciągłym rozwojem sieci tras międzynarodowych, chiński przemysł lotnictwa cywilnego przeżywa ożywienie strukturalne. Dane operacyjne za kwiecień 2026 r. z sześciu głównych portów lotniczych znajdujących się na liście w Chinach-lotnisk Baiyun, portów lotniczych Capital, lotnisk w Szanghaju, lotnisk Shenzhen, lotnisk Hainan i lotnisk Xiamen-wskazują wyraźną tendencję, w której trasy międzynarodowe osiągają lepsze wyniki niż trasy krajowe, a południe radzi sobie lepiej niż północ. W szczególności lotnisko Hainan odnotowało wzrost liczby pasażerów międzynarodowych o 29,52%-w stosunku-roku, podczas gdy lotnisko Baiyun odnotowało wzrost liczby pasażerów międzynarodowych o 17,04%.
Port lotniczy Baiyun: lider z 17% wzrostem na trasach międzynarodowych, a struktura ładunków i poczty stale się optymalizuje
W kwietniu 2026 r. lotnisko Baiyun osiągnęło przepustowość 7,1258 mln pasażerów, co oznacza-wzrost-rok rocznie o 6,94%, utrzymując wiodącą pozycję wśród portów krajowych; 46 151 lotów samolotów,-w-rocznym wzroście o 4,01%; oraz 200 800 ton ładunku i poczty, co stanowi niewielki wzrost-rok do-roku wynoszący 0,76%. Warto zauważyć, że jej trasy międzynarodowe radziły sobie wyjątkowo dobrze, a przepustowość osiągnęła 1,6004 mln pasażerów, co stanowi znaczny-wzrost-rok do roku wynoszący 17,04%, znacznie przekraczający stopę wzrostu wynoszącą 3,93% na trasach krajowych.
Szybki wzrost międzynarodowego ruchu pasażerskiego na międzynarodowym lotnisku Guangzhou Baiyun można przypisać przede wszystkim stale optymalizowanej w ostatnich latach siatce tras międzynarodowych. Jako jeden z trzech głównych węzłów lotniczych w Chinach, lotnisko Baiyun otworzyło trasy do ponad 220 miejsc docelowych na całym świecie, w tym ponad 90 połączeń międzynarodowych i regionalnych. W tym roku kilka krajowych i międzynarodowych linii lotniczych dodało lub zwiększyło częstotliwość tras do Europy, Azji Południowo-Wschodniej i Australii przez lotnisko Baiyun. W połączeniu z impulsem wynikającym z wystaw biznesowych, takich jak Targi Kantońskie w kwietniu, znaczący-roczny-roczny wzrost międzynarodowego ruchu pasażerskiego stał się największym wydarzeniem miesiąca.
Jeśli chodzi o ładunki i pocztę, na lotnisku Baiyun wykazano rozbieżną tendencję: wzrósł ruch międzynarodowy, a ruch krajowy spadł. Międzynarodowy przeładunek towarów i poczty wzrósł o 5,95% rok-do-roku do 131 500 ton, podczas gdy przeładunek towarów i poczty w kraju spadł o 7,68%-rok-do 63 300 ton. Zjawisko to odzwierciedla fakt, że w kontekście dostosowań w globalnym łańcuchu dostaw popyt w handlu zagranicznym w południowych Chinach pozostaje odporny, podczas gdy tempo wzrostu krajowego popytu na logistykę konsumencką spadło.
Międzynarodowy port lotniczy w Pekinie: ciągły wzrost, odbudowa tras międzynarodowych w dalszym ciągu napotyka presję
Międzynarodowy port lotniczy Pekin obsłużył w kwietniu 6,0513 mln pasażerów, co oznacza-roczny-roczny wzrost o 5,3%; 36 241 lotów samolotów,-w-rocznym wzroście o 1,3%; oraz 128 500 ton ładunku i poczty, co oznacza-roczny wzrost-o 3,0%. Łączna przepustowość pasażerów w ciągu pierwszych czterech miesięcy osiągnęła około 24,331 mln, co oznacza wzrost-w-roku o 8,3%, co świadczy o ciągłym, stałym wzroście.
Kwietniowe dane operacyjne dla międzynarodowego portu lotniczego w Pekinie wykazały lepsze wyniki na trasach międzynarodowych niż na trasach krajowych. Międzynarodowa przepustowość pasażerów wzrosła o 9,3% rok-w-roku do 1,3105 mln, czyli więcej niż 4,3% tempo wzrostu na trasach krajowych; jednakże międzynarodowy przepływ statków powietrznych nadal spadał o 2,7% rok-do-roku, co odzwierciedla wzrost udziału dużych-samolotów szerokokadłubowych i lepszą zdolność przewozu pasażerów na lot.
Jako węzeł lotniczy Chin, skumulowana przepustowość pasażerów na międzynarodowym lotnisku w Pekinie w ciągu pierwszych czterech miesięcy osiągnęła 24,331 mln, co oznacza wzrost-w- roku o 8,3%, czyli więcej niż miesięczna stopa wzrostu, co wskazuje na utrzymującą się tendencję ożywienia od pierwszego kwartału. Przeładunki towarów i poczty wzrosły narastająco o 5,3%, nieco powyżej miesięcznej dynamiki wzrostu, co odzwierciedla stopniowe ożywienie popytu na logistykę lotniczą.
Lotniska w Szanghaju: przepustowość ładunków i poczty na lotnisku Pudong wzrosła o 15,38%, ustanawiając nowy rekord; Przepustowość pasażerska lotniska Hongqiao przekroczyła 4,24 mln.
W kwietniu lotniska Pudong i Hongqiao łącznie osiągnęły przepustowość 11,3246 mln pasażerów, co oznacza-roczny-wzrost o 3,05% w ciągu roku; liczba startów i lądowań samolotów wyniosła ogółem 69 271,-w-rocznym wzroście o 1,27%; a przeładunek ładunków i poczty osiągnął 417 000 ton,-w-rocznym wzroście o 15,10%. Wśród nich przepustowość ładunków i poczty na lotnisku Pudong odnotowała znaczny--roczny wzrost, wynoszący 15,38%, podczas gdy przepustowość pasażerów na lotnisku Hongqiao przekroczyła 4,24 mln, ustanawiając w obu przypadkach nowe miesięczne maksima od czasu pandemii.
Największym wydarzeniem kwietniowej działalności portów lotniczych w Szanghaju był silny wzrost przepustowości ładunków i poczty na lotnisku Pudong. Międzynarodowy przeładunek ładunków i poczty osiągnął 313 500 ton,-w-rocznym wzroście o 17,57%, co świadczy o dalszej konsolidacji Szanghaju jako globalnego węzła transportu lotniczego. Wzrost ten wynikał głównie z utrzymującego się dobrobytu w-granicznym handlu elektronicznym-, popytu eksportowego ze strony-wysokiej klasy producentów oraz ożywienia i ulepszenia międzynarodowej sieci logistyki lotniczej. Szybki rozwój-najwyższych branż produkcyjnych, takich jak układy scalone i biomedycyna, szczególnie w regionie delty rzeki Jangcy zapewnił stabilne wsparcie popytu na fracht lotniczy.
Port lotniczy Hongqiao utrzymał wiodącą pozycję na trasach krajowych, osiągając przepustowość 4,2403 mln pasażerów w miesiącu, co oznacza-wzrost-roku o 2,92%. Krajowa przepustowość pasażerska osiągnęła 3,9308 mln, co oznacza-w-rocznym wzroście o 2,46%, co stanowi kontynuację stałego wzrostu. Warto zauważyć, że chociaż międzynarodowa przepustowość lotniska Hongqiao była stosunkowo niewielka, jego roczny-wzrost-wyniósł 12,76%, co odzwierciedla umiarkowaną korektę pozycji dwóch lotnisk w Szanghaju: międzynarodowego portu lotniczego Pudong (międzynarodowego) i międzynarodowego portu lotniczego Hongqiao (krajowego), przy stopniowym wzmacnianiu się międzynarodowej funkcji lotniska Hongqiao.
Dwa główne lotniska w Szanghaju wykazują wyraźnie zróżnicowany trend rozwojowy: trasy międzynarodowe lotniska Pudong obsługują 82,8% ruchu towarowego i pocztowego, co podkreśla jego status międzynarodowego węzła cargo; Trasy krajowe portu lotniczego Hongqiao obejmują 92,7% ruchu pasażerskiego, co odzwierciedla jego funkcję krajowego portu lotniczego. Ten model jednego miasta, dwóch lotnisk i zróżnicowanego rozwoju skutecznie zwiększył ogólną konkurencyjność węzła lotniczego w Szanghaju.
Port lotniczy Shenzhen: wszystkie trzy kluczowe wskaźniki wskazują na wzrost, trasy regionalne rosną o 8,23%
Port lotniczy Shenzhen osiągnął w kwietniu przepustowość 5,4651 mln pasażerów, co oznacza-roczny-roczny wzrost o 2,72%; przeładunek ładunków i poczty wynoszący 169 800 ton,-w-rocznym wzroście o 1,55%; oraz 36 770 startów i lądowań, co oznacza-roczny-wzrost o 2,31%. Wszystkie trzy podstawowe wskaźniki osiągnęły dodatni wzrost-z-roku, co świadczy o stałej poprawie sytuacji na lotnisku w Shenzhen.
W kwietniowych danych operacyjnych lotniska w Shenzhen szczególnie dobrze wypadły trasy regionalne, przy czym przepustowość pasażerów wzrosła o 8,23%-w- roku do 46 300, a skumulowany wzrost wyniósł 18,90%. Dane te odzwierciedlają utrzymujący się duży popyt na-podróże transgraniczne w obszarze Shenzhen-Hongkongu i Zhuhai-Macau Greater Bay. Wraz z poprawą infrastruktury transportowej, takiej jak most-Zhuhai-Makau w Hongkongu i most w Shenzhen{13}}Zhongshan, pozycja lotniska w Shenzhen jako głównego węzła komunikacyjnego w obszarze Greater Bay została jeszcze bardziej wzmocniona.
Jeśli chodzi o ładunki i pocztę, lotnisko w Shenzhen wykazywało tendencję wzrostu krajowego i spadku w skali międzynarodowej. Przeładunki towarów i poczty krajowej wzrosły o 4,58% rok-w stosunku-do 82 900 ton, podczas gdy przeładunki towarów i poczty międzynarodowej spadły o 1,27% do 81 400 ton. Zjawisko to ostro kontrastuje z portem lotniczym Baiyun, co odzwierciedla duże zapotrzebowanie Shenzhen na logistykę krajowego łańcucha dostaw jako głównego węzła przemysłu elektronicznego i informacyjnego, podczas gdy międzynarodowe ładunki tego lotniska muszą mierzyć się z ostrą konkurencją ze strony okolicznych głównych portów lotniczych.
Dane zbiorcze pokazują, że przepustowość lotniska w Shenzhen osiągnęła 22,9865 mln pasażerów w ciągu pierwszych czterech miesięcy, co oznacza wzrost-w-rocznym roku o 5,09%, czyli więcej niż miesięczna stopa wzrostu, co wskazuje na utrzymującą się tendencję ożywienia od pierwszego kwartału. Na trasach międzynarodowych łączna przepustowość pasażerów wyniosła 1,991 mln,-na-rok wzrost o 5,58%, również wyższy niż miesięczna stopa wzrostu, co wskazuje, że ożywienie na trasach międzynarodowych przyspiesza.
Lotnisko Hainan: gwałtowny rozwój biznesu międzynarodowego, przepustowość pasażerów przekracza 4,19 miliona
Port lotniczy Hainan osiągnął w miesiącu przepustowość 4,1965 mln pasażerów, co oznacza-roczny-wzrost o 4,77% w ciągu roku; 28 819 startów i lądowań, co oznacza-roczny-roczny wzrost o 4,63%; oraz przeładunek ładunków i poczty wynoszący 35 000 ton,-w-rocznym wzroście o 8,56%. Warto zauważyć, że jego trasy międzynarodowe radziły sobie wyjątkowo dobrze, a przepustowość pasażerów wzrosła o 29,52% rok-na-rok, a międzynarodowa przepustowość ładunków i poczty wzrosła ponad dwukrotnie, o 100,82%.
Gwałtowny rozwój międzynarodowego biznesu na lotnisku w Hainan przypisuje się głównie ciągłej wypłacie dywidend politycznych z Portu Wolnego Handlu w Hainan i szybkiemu ożywieniu na międzynarodowym rynku turystycznym. Dane pokazują, że w kwietniu trzy lotniska na wyspie Hainan (Haikou Meilan, Sanya Phoenix i Qionghai Bo'ao) obsłużyły 207 200 pasażerów międzynarodowych, co oznacza-wzrost-roku o 30,22%; oraz 1508 międzynarodowych startów i lądowań,-w-rocznym wzroście o 32,63%. Dzięki dalszemu rozluźnieniu polityki-bezwizowej w Hainan i ciągłemu wzrostowi częstotliwości tras międzynarodowych Hainan staje się jednym z najdynamiczniejszych międzynarodowych ośrodków turystycznych w Chinach.
Na szczególną uwagę zasługuje podwojenie międzynarodowej przepustowości ładunków i poczty na lotnisku w Hainan. W kwietniu międzynarodowy przeładunek towarów i poczty osiągnął 4370 ton,-w-rocznym wzroście o 100,82%, przy skumulowanym wzroście o 89,88%. Dane te odzwierciedlają szybki rozwój Portu Wolnego Handlu w Hainan w obszarach takich jak transgraniczny-handel elektroniczny-i logistyka międzynarodowa. Wraz z poprawą infrastruktury, takiej jak Międzynarodowe Centrum Logistyki Łańcucha Zimnego w Yangpu i Kompleksowa Strefa Celna Haikou, Hainan stopniowo tworzy węzeł logistyki lotniczej z widokiem na Azję Południowo-Wschodnią. Zakres działalności lotniska Hainan obejmuje siedem lotnisk-będących w całości jego własnością oraz dwa lotniska zarządzane, tworząc sieć lotnisk obejmującą całą prowincję Hainan i obejmującą cały kraj. Wśród nich lotniska Haikou Meilan i Sanya Phoenix generują zdecydowaną większość obrotów, stając się ważnymi filarami gospodarki turystycznej Hainan.
Lotnisko Xiamen: spadek wszystkich trzech wskaźników
W kwietniu lotnisko Xiamen obsłużyło 2,3147 mln pasażerów, co oznacza-roczny-spadek o 3,08%; startów i lądowań samolotów wyniosło 15 845,-rok do-roku spadek o 3,60%; oraz przeładunek ładunków i poczty wynoszący 29 300 ton,-na-rok spadek o 6,93%. Wszystkie trzy podstawowe wskaźniki spadły.
Kwietniowe dane operacyjne lotniska Xiamen wykazały rozbieżność między słabymi trasami krajowymi i mocnymi trasami międzynarodowymi. Przepustowość pasażerów krajowych spadła o 4,82%-w- roku do 1,929 mln, stając się głównym czynnikiem wpływającym na spadek ogólnej liczby pasażerów; podczas gdy przepustowość pasażerów międzynarodowych wzrosła o 6,71%-rok-do 385 700, co wskazuje na tendencję ożywienia na trasach międzynarodowych i regionalnych. Wśród nich szczególnie dobre wyniki odnotowały trasy regionalne, z przepustowością sięgającą 73 700 pasażerów, co oznacza-roczny-wzrost o 11,29%.
Usługi towarowe i pocztowe znalazły się jednak pod znaczną presją, zwłaszcza na trasach międzynarodowych, gdzie przeróbka ładunków i poczty spadła o 16,33%-w stosunku-roku do 13 000 ton, stając się główną przyczyną ogólnego spadku wolumenu ładunków i poczty. Port lotniczy Xiamen stoi przed wyzwaniami wynikającymi z ograniczonej wielkości ekonomicznej jego zaplecza, trudności w rozwoju tras międzynarodowych oraz przekierowania pasażerów do sąsiednich miast, takich jak Fuzhou, Shenzhen i Hongkong. Wąskim gardłem stały się również ograniczenia przepustowości fizycznej lotniska Xiamen Gaoqi.
Na podstawie kwietniowych danych operacyjnych sześciu głównych portów lotniczych znajdujących się na giełdzie chiński przemysł lotnictwa cywilnego wykazuje następujące istotne tendencje:
Po pierwsze, głównym motorem wzrostu stało się ożywienie tras międzynarodowych. Średnie tempo wzrostu międzynarodowej przepustowości pasażerów na sześciu głównych lotniskach wyniosło 12,5%, znacznie przekraczając 3,5% na trasach krajowych, stając się główną siłą napędową rozwoju branży. Przoduje lotnisko Hainan ze stopą wzrostu na poziomie 29,52%, a za nim plasują się lotniska Baiyun (17,04%) i lotnisko Capital (9,3%). Zjawisko to odzwierciedla szybkie uwolnienie popytu na międzynarodowym rynku lotniczym w miarę pełnego ożywienia-turystyki transgranicznej i działalności biznesowej. Warto zauważyć, że przywracanie tras międzynarodowych charakteryzuje się wyraźną-silną cechą południa i słabą-północą. Porty lotnicze południowe (Baiyun, Shenzhen i Hainan) odnotowały generalnie wyższe wskaźniki wzrostu liczby pasażerów międzynarodowych niż lotniska północne (Stolica i Szanghaj), co odzwierciedla zalety lokalizacyjne południowych Chin. W szczególności ciągłe uwalnianie dywidend politycznych z Portu Wolnego Handlu w Hainan stało się istotnym czynnikiem napędzającym rozwój tras międzynarodowych.
Po drugie, rynek cargo wykazuje zróżnicowanie strukturalne. Średnia dynamika wzrostu przeładunków cargo i poczty w sześciu głównych portach lotniczych wyniosła 4,2%, jednak występowały znaczne różnice wewnętrzne. Wyjątkowo dobrze wypadły Shanghai Pudong (15,38%) i Hainan (8,56%), natomiast Xiamen (-6,93%) wykazało słaby wzrost. To zróżnicowanie odzwierciedla głębokie zmiany, jakie zachodzą na rynku ładunków lotniczych w kontekście dostosowań w globalnym łańcuchu dostaw. Port lotniczy Pudong, dzięki-rozwiniętej sieci tras międzynarodowych i możliwościom tranzytu, utrzymuje wiodącą pozycję w-wysokiej jakości produkcji i transgranicznym-handlu elektronicznym; Hainan, opierając się na zaletach polityki Wolnego Portu Handlowego, osiągnął przełom w międzynarodowej logistyce łańcucha chłodniczego i składowaniu celnym; podczas gdy tradycyjne porty handlu zagranicznego, takie jak Xiamen, stoją pod presją transformacji i modernizacji. W przyszłości konkurencja na rynku cargo lotniczego będzie się nasilać, a zróżnicowanie pomiędzy portami przesiadkowymi może jeszcze bardziej wzrosnąć.
Wreszcie regionalny rynek lotniczy przechodzi szybką restrukturyzację. Pod względem przepustowości sześć głównych portów lotniczych znajduje się w następującym rankingu: lotnisko Baiyun (7,1258 mln pasażerów), lotnisko Pudong (7,0843 mln pasażerów), lotnisko Capital (6,0513 mln pasażerów), lotnisko w Shenzhen (5,4651 mln pasażerów), lotnisko Hongqiao (4,2403 mln pasażerów), lotnisko Hainan (4,1965 mln pasażerów) i lotnisko Xiamen (2,3147 mln pasażerów) pasażerowie). Jednakże pod względem stopy wzrostu lepsze wyniki wykazały porty lotnicze Hainan (4,77%), porty lotnicze Capital (5,3%) i Baiyun (6,94%), co wskazuje na zmianę w krajobrazie regionalnego rynku lotniczego. Guangdong-Hongkong-Obszar Wielkiej Zatoki Makau i region delty rzeki Jangcy w dalszym ciągu utrzymują żywotność rynku lotniczego, a port wolnego handlu w Hainan stał się nowym motorem wzrostu. Z kolei niektóre tradycyjne porty przesiadkowe borykają się z wąskimi gardłami wzrostu i muszą znaleźć nowe punkty wzrostu poprzez optymalizację sieci tras i poprawę jakości usług.
