Czy ograniczona ilość miejsca na nogi na siedzeniach samolotu wpływa na bezpieczeństwo?
niska cena wstawka Heliport FATO,
dostawcy oświetlenia TLOF dla helikopterów,
fabryka świateł przyziemienia,
fabryka świateł przyziemienia,
Niedawno opublikowany w Internecie film pokazał, że ze względu na małą odległość między siedzeniami w samolotach jego głowa była blokowana przez siedzenie przed nim, gdy pochylał się do przodu, co uniemożliwiało mu przyjęcie właściwej postawy-odpornej na uderzenia. Film szybko wywołał gorącą dyskusję w Internecie. Czy zatem mniejszy rozstaw siedzeń w samolotach naprawdę wpływa na bezpieczeństwo lotnicze? Czy istnieją jasne regulacje organów regulacyjnych w tym zakresie?
W rzeczywistości światowy przemysł lotnictwa cywilnego nie ustala jednolitej „minimalnej wartości” rozstawu siedzeń, ale raczej wykorzystuje standardy bezpieczeństwa-opierające się na osiągach jako sztywne ograniczenie.
Nie w oparciu o „komfort”, ale w oparciu o „limity szkód”
Międzynarodowe konwencje lotnictwa cywilnego i krajowe przepisy lotnicze nie stanowią wyraźnie, że rozstaw siedzeń nie może być mniejszy niż określony rozmiar. Agencje regulacyjne lotnictwa cywilnego, w tym Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) i Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), kontrolują głównie podstawowe zasady bezpieczeństwa w trzech wymiarach:
• Statek powietrzny musi spełniać wymóg 90-sekundowego czasu ewakuacji awaryjnej;
• Konstrukcja siedziska musi spełniać normy wytrzymałościowe;
• Układ siedzeń nie może blokować przejść ani wyjść awaryjnych.
Agencje regulacyjne uwzględniły rozstaw siedzeń w certyfikacji zdatności do lotu statku powietrznego, ale kryteria oceny skupiają się na „limitach obrażeń”, a nie na komforcie pasażerów.
FAA, EASA i inne organy regulacyjne wymagają od producentów statków powietrznych zdania dwóch kluczowych testów podczas certyfikacji zdatności do lotu:
• Konstrukcja siedziska musi wytrzymać uderzenie dynamiczne o sile 16 g;
• Gdy pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa i zajmują-odporną na uderzenia postawę, wskaźniki obrażeń (HIC) muszą spełniać limity bezpieczeństwa.
Przejście wszystkich testów bezpieczeństwa w określonym zakresie nachylenia oznacza zgodność.
Układ siedzeń nie jest czymś, co linie lotnicze mogą „dowolnie dostosować”.
Wiele osób błędnie uważa, że linie lotnicze mogą dowolnie zwiększać gęstość miejsc lub zmniejszać odstępy między nimi, ale tak nie jest. Kiedy statek powietrzny otrzymuje certyfikat typu, homologacja zostaje udzielona nie tylko na podstawową konstrukcję, taką jak kadłub, ale także na konkretne projekty, takie jak układ kabiny i liczba siedzeń.
W UE EASA wydaje certyfikaty zdatności do lotu dla określonych układów kabin i numerów siedzeń, w tym zatwierdzone przykłady układów o dużej-gęstości. Na przykład układ kabiny-o dużej gęstości w samolocie ATR 72-600 otrzymał certyfikat EASA. Certyfikacja ta opiera się na normach zdatności do lotu (takich jak wymagania eksploatacyjne, takie jak zdolność ewakuacji awaryjnej) i określa akceptowalną liczbę siedzeń pasażerskich oraz zakres rozmieszczenia w arkuszu danych certyfikacyjnych statku powietrznego.
W Stanach Zjednoczonych FAA wymaga, aby wszelkie modyfikacje układu siedzeń były zgodne z procesem zatwierdzania projektu FAA, np. wnioskowanie o zatwierdzenie zmiany projektu zgodnie z odpowiednimi postanowieniami Federalnych przepisów lotniczych (14 CFR) lub procedury zatwierdzania, takie jak zamówienie w sprawie normy technicznej (TSO) lub dodatkowy certyfikat typu (STC).
Obecnie wszystkie układy siedzeń o dużej gęstości- różnych linii lotniczych mieszczą się w zatwierdzonych granicach projektowych i nie przekraczają granic zdatności do lotu.
Wcześniej grupa publiczna zwróciła się do FAA, argumentując, że zbyt mały odstęp między siedzeniami może mieć wpływ na skuteczność ewakuacji w sytuacjach awaryjnych i wykonywanie pozycji-odpornych na wstrząsy. FAA stwierdziła, że obecnie nie ma dowodów na to, że obecne wymiary siedzeń uniemożliwiają statkowi powietrznemu ukończenie ewakuacji awaryjnej w ciągu 90 sekund oraz że dane z testów udarności dla wszystkich certyfikowanych układów mieszczą się w bezpiecznych granicach.
Streszczenie
Podstawową logiką przepisów dotyczących lotnictwa cywilnego nie jest bezpośrednie zdefiniowanie „minimalnego odstępu między siedzeniami”, ale raczej zapewnienie, że każdy układ siedzeń spełnia normy bezpieczeństwa poprzez rygorystyczne wymagania dotyczące zdatności do lotu. Innymi słowy, układ siedzeń w każdym samolocie oddanym do użytku komercyjnego musi posiadać certyfikat i być zgodny z przepisami bezpieczeństwa.
