IATA: Popyt na ładunki lotnicze wzrósł w grudniu o 10,8%.
Wiadomości z Sieci Zasobów Lotnictwa Cywilnego z 1 lutego 2024 r.: Regularne dane pochodzące od Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA, zwane „IATA”) światowego rynku ładunków lotniczych pokazują, że pomimo niepewności gospodarczej popyt na ładunki lotnicze odbije w 2023 r. Czwarty kwarta była szczególnie mocna. Całoroczny popyt jest tylko nieco niższy od poziomów z 2022 i 2019 r.:
W całym 2023 r. światowy popyt na ładunki lotnicze w tonokilometrach frachtu (CTK*) w 2022 r. zmniejszy się o 1,9% rok do roku (popyt międzynarodowy spadł o 2,2%). Spadek o 3,6% w stosunku do roku 2019 (popyt międzynarodowy spadł o 3,8%).
Przepustowość ładunków lotniczych (dostępne tonokilometry frachtu, ACTK) w 2023 r. wzrośnie o 11,3% rok do roku w 2022 r. (popyt międzynarodowy wzrośnie o 9,6%). W porównaniu z 2019 r. (sprzed pandemii-19) moce produkcyjne wzrosły o 2,5% (popyt międzynarodowy pozostał na niezmienionym poziomie).
Wyniki w grudniu 2023 r. były wyjątkowo dobre: światowy popyt wzrósł o 10,8% w porównaniu z 2022 r. (popyt międzynarodowy wzrósł o 11,5%), co stanowi najwyższy roczny wzrost w ciągu ostatnich dwóch lat. Globalna przepustowość lotnicza wzrosła o 13,6% w porównaniu z tym samym okresem 2022 r. (przepustowość międzynarodowa wzrosła o 14,1%).
Zmiany w istotnych wskaźnikach środowiska operacyjnego cargo lotniczego:
W październiku światowy handel transgraniczny wzrósł trzeci miesiąc z rzędu, odwracając dotychczasową tendencję spadkową.
Stopa inflacji w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej utrzymała się w grudniu poniżej 3,5% rok do roku, mierząc wskaźnikiem cen towarów i usług konsumenckich (CPI).
Światło boczne LED, wpuszczane fabrycznie FATO,
Wbudowana fabryka TLOF, chińskie oświetlenie lądowiska dla helikopterów.
Indeks menedżerów zakupów (PMI), dotyczący produkcji przemysłowej i nowych zamówień eksportowych – dwa główne wskaźniki światowego popytu na ładunki lotnicze – w grudniu nadal oscylował poniżej linii wzrostów i spadków 50, wykazując oznaki spadku.
Willie Walsh, dyrektor generalny IATA, powiedział: „Pomimo wyzwań politycznych i gospodarczych rynek ładunków lotniczych w 2023 r. nie spadł tak szybko, jak w 2022 r. W 2021 r. przewozy ładunków lotniczych osiągnęły bezprecedensowy szczyt. Chociaż popyt w 2023 r. będzie o 3,6% niższy niż przed epidemią, znaczna siła w ostatnim kwartale pokazuje, że rynek się stabilizuje, a popyt ulega coraz większej normalizacji, co stanowi solidny fundament pod sukces branży w 2024 r. Jednak wraz ze zmianami geopolitycznymi i gospodarczymi przy ciągłej niestabilności w nadchodzących miesiącach nic nie może być brane za pewnik.”
Wyniki według regionów w 2023 r
Popyt na linie lotnicze z regionu Azji i Pacyfiku w 2023 wzrośnie o 0,9% rok do roku w 2022 r. (popyt międzynarodowy spadnie o 1,4%), a przepustowość wzrośnie o 28,5% w 2023 r. (wzrośnie przepustowość międzynarodowa o 16,6%). W grudniu regionalne linie lotnicze osiągnęły najlepsze wyniki na świecie, a popyt w 2022 r. wzrósł o 18,5% rok do roku (popyt międzynarodowy wzrósł o 15,4%). Zdolność przewozowa wzrosła w ujęciu rocznym o 31,1% (w transporcie międzynarodowym o 22,9%).
Linie lotnicze z Ameryki Północnej zajęły ostatnie miejsce wśród wszystkich regionów, przy czym popyt w 2023 spadł o 5,7% rok do roku w 2022 (popyt międzynarodowy spadł o 4,3%), a przepustowość wzrosła o 0,3% w 2023 (wzrost mocy międzynarodowych o 2,7%). W grudniu popyt w 2022 roku wzrósł o 2,0% r/r (popyt międzynarodowy wzrósł o 5,9%). Moce produkcyjne wzrosły rok do roku o 2,4% (przepusty międzynarodowe wzrosły o 8,5%).
Popyt na europejskie linie lotnicze w 2023 r. spadnie o 3,9% rok do roku w 2022 r. (popyt międzynarodowy spadł o 4,1%). Zarówno globalne, jak i międzynarodowe moce produkcyjne wzrosną o 4,5% w 2023 r. W grudniu popyt wzrósł o 8,6% rok do roku w 2022 r. (popyt międzynarodowy wzrósł o 8,7%). Zdolność przewozowa wzrosła o 7,4% rok do roku (zdolność przewozów międzynarodowych wzrosła o 7,5%). Linie lotnicze w regionie są w dalszym ciągu znacząco dotknięte konfliktem rosyjsko-ukraińskim.
Globalny i międzynarodowy popyt linii lotniczych z Bliskiego Wschodu w 2023 r. wzrośnie o 1,6% rok do roku w 2022 r., a przepustowość wzrośnie o 13,5% w 2023 r. (przepustowość międzynarodowa wzrośnie o 13,6%). W grudniu popyt globalny i międzynarodowy w 2022 roku wzrósł o 18,3% r/r. Zdolność przewozowa wzrosła o 17,7% r/r (zdolność przewozów międzynarodowych wzrosła o 17,8%).
Linie lotnicze z Ameryki Łacińskiej osiągają najlepsze wyniki rok do roku ze wszystkich regionów, a popyt wzrósł o 2,0% w 2023 r. w porównaniu z 2022 r. (popyt międzynarodowy wzrósł o 1,9%). W 2023 r. przepustowość linii lotniczych wzrośnie o 13,2% (przepustowość międzynarodowa wzrośnie o 16,9%). W grudniu popyt w 2022 roku wzrósł o 6,4% r/r (popyt międzynarodowy wzrósł o 6,3%). Zdolność przewozowa wzrosła w ujęciu rocznym o 3,5% (w transporcie międzynarodowym o 4,2%).
Popyt na afrykańskie linie lotnicze w 2023 spadnie o 1,8% rok do roku w 2022 (popyt międzynarodowy spadnie o 2,0%), a przepustowość wzrośnie o 5,6% w 2023 r. ( przepustowość międzynarodowa wzrośnie o 5,0%). W grudniu ostatnie pozycje osiągnęły linie lotnicze w regionie, których popyt spadł o 1,2% w porównaniu z tym samym okresem 2022 r. (popyt międzynarodowy spadł o 1,4%). Moce wzrosły o 7,4% rok do roku (przepusty międzynarodowe wzrosły o 6,8%)
Żegluga na Morzu Czerwonym została zakłócona
Popyt na ładunki lotnicze i zyski wzrosły w listopadzie i grudniu z powodu zakłóceń w żegludze na Morzu Czerwonym*. Po porównaniu danych (4 listopada, 2023 - 9 grudnia 2023 r.) wnioski i wnioski są następujące:
Globalny popyt na ładunki lotnicze wzrósł o 1%, a przychody o 5%;
Popyt w regionie Azji i Pacyfiku wzrósł o 2%, a przychody o 6%;
Popyt w Chinach i na świecie wzrósł o 1%, a przychody o 11%;
Popyt w Europie pozostał stabilny, a zyski wzrosły o 3%;
Popyt na Bliskim Wschodzie pozostaje niezmieniony, zyski rosną o 4%
Dane w drugiej połowie grudnia pokazały, że zarówno popyt, jak i zyski wróciły do normy.
„Niedawne zakłócenia w żegludze morskiej na Morzu Czerwonym skłoniły niektórych spedytorów do korzystania z ładunków lotniczych. Zwiększony popyt doprowadził do gwałtownego wzrostu przychodów z przewozów lotniczych na powiązanych szlakach handlowych. Podobny szczyt spodziewany jest w styczniu wraz z nasileniem się zakłóceń. Choć nie wszystkie ładunek nadaje się do transportu lotniczego, jednak w wyjątkowych okolicznościach i w przypadku niektórych najpilniejszych ładunków nie ma alternatywy. Ładunek lotniczy ma kluczowe znaczenie dla ciągłości światowej gospodarki” – zauważył Walsh.