Znawcy branży omawiają ciągłą ewolucję dystrybucji powietrza: bezpośrednie połączenia staną się priorytetem dla linii lotniczych
Cena lądowiska dla helikopterów,
Światło na lotnisku w Chinach,
Tanie światło lotniskowe,
Cena Airport Light,
światło ostrzegawcze słońca.
Od ponad dziesięciu lat standard New Distribution Capability (NDC) Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) jest przedmiotem dyskusji i debat wśród linii lotniczych i sprzedawców usług turystycznych. Chociaż linie lotnicze zastanawiają się, jak wdrożyć ten standard, aby odblokować nowe możliwości generowania przychodów, nie chcą też całkowicie rezygnować z lojalnych sprzedawców korzystających z tradycyjnych systemów dystrybucji.
American Airlines były jedną z pierwszych linii lotniczych, które mocno naciskały na NDC, przenosząc w 2023 r. 40% najniższych cen do oferty wyłącznie za pośrednictwem własnych kanałów i kanałów NDC. Wcześniej linie lotnicze skupiały się głównie na pobieraniu dodatkowych opłat za rezerwacje w GDS, jak praktyka Lufthansy w połowie-2015.
Jednak w maju tego roku dyrektor handlowy American Airlines, Vasu Raja, architekt tej strategii, ogłosił, że odejdzie z firmy, a następnie American Airlines oświadczyły, że porzucą tę strategię, co uszczęśliwiło część doradców ds. podróży, ale także wzbudziło wątpliwości co do przyszłości NDC.
Cory Garner, były dyrektor American Airlines, a obecnie założyciel firmy konsultingowej Garner zajmującej się dystrybucją linii lotniczych, powiedział w przemówieniu programowym na konferencji branżowej w Nowym Jorku 3 grudnia, że chociaż jest już jasne, że strategia American Airlines nie odniosła sukcesu, nie oznacza to, że branża powinna stać w miejscu lub się wycofać.
„Widzieliśmy, jak American Airlines wprowadziły bardzo odważną strategię dystrybucji, a teraz się wycofują i powinniśmy powiedzieć, że to już koniec, to się nigdy więcej nie powtórzy, prawda?” – powiedział Garner.
„Źle, teraz czas się dostosować. Nie stój w miejscu, to lekcja, której powinniśmy się nauczyć od Amerykanina”.
Zauważył, że wdrożenia amerykańskiego nie należy postrzegać jako stagnacji lub spowolnienia trajektorii rozwoju NDC, ale po prostu kolejny znacznik czasu w ewolucji dystrybucji.
Garner powiedział również, że najlepszym sposobem przewidywania przyszłych strategii dystrybucyjnych linii lotniczych jest skupienie się na ich motywacjach.
Trzy epoki zmian dystrybucji
Według Garnera w ciągu ostatnich trzydziestu lat miały miejsce trzy epoki zmian w dystrybucji linii lotniczych.
Pierwsza era polegała na znalezieniu nowego sposobu interakcji z biurami podróży i przetwarzania rezerwacji po niższych cenach. „W pierwszej dekadzie milenijnej rewolucji dystrybucyjnej chodziło wyłącznie o koszty” – powiedział.
Linie lotnicze potrzebowały tańszego sposobu interakcji z biurami podróży niż za pośrednictwem GDS. Linie lotnicze zachowały zatem dystrybucję produktów dodatkowych bezpośrednio w biurach podróży.
Następnie, gdy trend służebny nabrał tempa, nadeszła druga era.
„W tym momencie usługi dodatkowe zaczęły stanowić od 10% do 20% całkowitych przychodów linii lotniczych” – powiedział Garner. „Tak więc, gdy weszliśmy w drugą erę, drugą dekadę, strategia dystrybucji musiała się zmienić i dlatego linie lotnicze zmieniły swoją strategię. Strategia nie polegała tylko na próbie przenoszenia rezerwacji z drogich kanałów do tańszych kanałów… Celem stało się: jak zwiększyć produktywność wszystkich kanałów z punktu widzenia przychodów, jak wygenerować jak najwięcej sprzedaży dodatkowej i stworzyć więcej usług pomocniczych?”
Dodał, że w drugiej erze rewolucji dystrybucyjnej linie lotnicze ponownie zaczęły „zaprzyjaźniać się” z GDS. Tak więc w drugiej erze podpisano więcej umów GDS-NDC w celu promowania wzrostu przychodów dodatkowych.
Garner powiedział, że obecnie branża wkroczyła w trzecią erę, która rozpoczęła się po pandemii COVID-19. W tym momencie linie lotnicze zaczynają nadawać priorytet swoim programom lojalnościowym, w tym programom nagradzania kartami kredytowymi.
„Jeśli spojrzeć na dzisiejsze zyski i straty linii lotniczych, zwłaszcza największych w USA, ich przychody z kategorii „inne” rosną w niektórych przypadkach szybciej niż przychody z pasażerów, które pochodzą głównie od banków”.
Garner powiedział, że karty kredytowe stały się dużą częścią działalności linii lotniczych, dlatego priorytetem jest zajęcie się kwestiami lojalnościowymi, kosztowymi i produktami dodatkowymi.
Jak będzie ewoluować dystrybucja linii lotniczych
Garner stwierdził, że ze względu na nacisk na budowanie lojalności bezpośrednie połączenia z pewnością staną się priorytetem dla linii lotniczych. „Jaki jest najlepszy sposób, w jaki linie lotnicze mogą pogłębić relacje z klientami? Komunikuje się z nimi” – powiedział.
„Czy ktoś ma znajomego, który komunikuje się wyłącznie za pośrednictwem stron trzecich? Ja nie... Wiele linii lotniczych uważa, że najlepszym sposobem na pogłębienie lojalnościowych relacji z klientami jest bezpośrednia interakcja”.
Garner uważa, że strategia Amerykanina jest zapowiedzią kolejnej dekady. Przypomniał widzom, że myśląc o dystrybucji, powinni działać wcześniej.
„To twoja szansa na dokonanie zmian” – powiedział. „Czas na działanie jest teraz. Nie czekaj na następną osobę. Nie czekaj na osobę po następnej osobie. Nie czekaj, aż będzie za późno. Nie czekaj, aż jedyne osoby, które możesz zapytać, będą ci, którzy po prostu chcą utrzymać status quo, nie czekaj. Odrób swoją pracę domową. Posiadanie czasu jest dla ciebie zaletą.