Słoneczna niska intensywność typu B

Specyfikacja produktu

Słoneczne światło przeszkodowe lotnictwa, takie jak światło słoneczne typu B o niskim natężeniu światła Flylight, może przekształcać energię świetlną w energię elektryczną i przechowywać ją w akumulatorze litowo-żelazowo-fosforanowym za pośrednictwem kontrolera. Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa dostarcza energię elektryczną do części sterującej. Czujnik kontroli światła wykrywa, czy jest dzień, czy noc i przesyła sygnał do sterownika. Kontroler następnie Dokonaj oceny. Jeżeli sterownik dzienny nie daje sygnału sterownika LED, sterownik LED nie działa i LED nie świeci; jeśli sterownik nocny podaje odpowiedni sygnał do sterownika LED, sterownik LED pracuje zgodnie z sygnałem sterownika, a dioda LED włącza się i wyłącza zgodnie z sygnałem sterującym.

Metoda projektowania trybu zasilania

(1) Określ moc napędu, napięcie napędu i prąd zgodnie z potrzebami dotyczącymi natężenia światła;

(2) Określ czas prowadzenia pojazdu zgodnie z wymaganiami dotyczącymi prowadzenia pojazdu;

(3) Określ pojemność akumulatora zasilacza i inne parametry zgodnie z czasem jazdy;

(4) Określ moc słoneczną zgodnie z pojemnością baterii i czasem jazdy;

(5) Określ plan zasilania zgodnie z powyższymi wymaganiami. Plan ten wykorzystuje jako główne komponenty wysokowydajne panele słoneczne i baterie litowo-żelazowo-fosforanowe;

Energia słoneczna jest zgodna z krajową polityką oszczędzania energii i redukcji emisji. Jest to szczególnie wygodne w miejscach, gdzie bezpośrednie zasilanie jest uciążliwe ze względu na warunki środowiskowe lub gdzie koszt bezpośredniego zasilania jest wysoki.

Natychmiastowa ochrona napięcia

Obwód wejścia zasilania, sterowania i monitorowania powinien być w stanie wytrzymać następujące udary falowe, a mianowicie: 3000 A, impuls prądu zwarciowego 8/20 us i 6000 V, impuls napięcia obwodu otwartego 1,2/50 us i być wyposażony w zdolność wytrzymania powyższego przepięcia Urządzenie zabezpieczające.

prąd upływu

Słoneczne światła przeszkodowe lotnicze powinny być w stanie wytrzymać napięcie testowe AC 1000 V lub DC 1414 V między każdym zaciskiem wejściowym zasilania a obudową lampy bez awarii przez 10 sekund, a prąd upływu w warunkach temperatury i wilgotności w pomieszczeniu nie powinien przekraczać 10uA.

Znak ostrzegawczy

Na zewnątrz obudowy powinny znajdować się znaki ostrzegawcze z napięciem wyższym niż 150V (wartość skuteczna DC lub AC). Jeżeli w obudowie znajduje się kondensator wysokonapięciowy o napięciu wyższym niż 150V, należy w obudowie umieścić również znak ostrzegawczy.

Przełącznik blokady

Każde urządzenie zasilające powinno być wyposażone w wyłącznik blokujący, aby po otwarciu skrzynki napięcie wejściowe było automatycznie odcinane, a napięcie na kondensatorze samoczynnie rozładowywało się do 50V w ciągu 30s. Na każdym pojemnościowym urządzeniu błyskowym znajduje się również przełącznik blokady.1 Parametry techniczne

1 Parametry techniczne

1.1 Wymiary (mm)

1.2 Parametry techniczne

Poniższe parametry uzyskuje się w normalnym teście temperaturowym. (25 stopni)

2. Szczegółowe wyjaśnienie okablowania świateł przeszkodowych w lotnictwie

Istnieją trzy sposoby podłączenia lotniczych świateł przeszkodowych, jeden to sterowanie linią sygnałową, drugi to sterowanie modulacją mocy, a drugi to synchronizacja GPS.

(1) Metoda sterowania linią sygnałową

a. Linia sygnałowa steruje synchronicznie światłami głównymi i pomocniczymi: liczba rdzeni linii sygnału światła przeszkodowego lotnictwa i kabel światła migającego to cztery rdzenie, brązowy przewód i czarny przewód to przewód zasilający, niebieski przewód to przewód sygnałowy, a żółto-zielony przewód jest przewodem uziemiającym; wszystkie W przypadku lamp, które muszą migać, podłącz równolegle wszystkie przewody tego samego koloru, przewód żółty i zielony podłącz do masy, a następnie przewód brązowy i czarny podłącz do zasilania. (Szczegóły w instrukcji)

b. Przewód sygnałowy steruje połączeniem pomiędzy sterownikiem a oświetleniem: podczas instalacji podłącz przewód zasilania oświetlenia pomocniczego i przewód zasilający sterownika równolegle, a przewód sygnałowy równolegle z przewodem sygnałowym sterownika. Podłącz żółty i zielony przewód do sterownika po uziemieniu. Może działać normalnie po włączeniu. (Szczegóły w instrukcji)

(2) Metoda sterowania modulacją mocy

a. Synchroniczne połączenie głównych i pomocniczych świateł modulacji mocy: główne wyjście kabla świetlnego łącza zasilania światła przeszkodowego lotnictwa jest czterożyłowe, brązowy przewód i czarny przewód to przewody zasilające, niebieski przewód to moc wyjściowa przewód, a żółto-zielony przewód jest przewodem uziemiającym; Jest to przewód trójżyłowy, brązowy i niebieski to przewody zasilające, a żółty i zielony to przewody uziemiające; wszystkie niebieskie przewody świateł pomocniczych, które muszą być migane, są połączone równolegle z niebieskimi przewodami świateł głównych; brązowe przewody są połączone z brązowymi przewodami świateł głównych Połączenie równoległe; po podłączeniu żółtego i zielonego przewodu do masy wystarczy włączyć główne światło, aby działało normalnie (szczegóły w instrukcji)

b. Podłączenie trybu sterowania kontrolera modulacji mocy: Podczas instalacji podłącz kable zasilające wszystkich świateł pomocniczych i linie wyjściowe kabla zasilającego kontrolera; po uziemieniu żółtego i zielonego przewodu włącz sterownik, aby działał normalnie. (Szczegóły w instrukcji)

(3) tryb synchronizacji GPS: wystarczy wybrać odpowiedni przewód zasilający zgodnie z rzeczywistym poborem mocy lampy, aby podłączyć go do odpowiedniego zasilacza lampy. (Nasze nowe synchroniczne migające światło przeszkodowe GPS wykorzystuje zaawansowany system pomiaru czasu GPS, który realizuje prostą metodę połączenia pod warunkiem osiągnięcia synchronicznej pracy i może realizować synchroniczne miganie wszystkich lamp i latarni w całym kraju).

3. Instalacja

3.1 Schemat ideowy

Jak wybrać uchwyt światła przeszkodowego do lotniczych świateł przeszkodowych?

Lotnicze światła przeszkodowe należy mocować na przeszkodach za pomocą wspornika montażowego lotniczego światła przeszkodowego, zamiast po prostu blokować lotnicze światła przeszkodowe na betonowym dachu lub parapecie i innych materiałach.

Wsporniki do świateł przeszkodowych w lotnictwie muszą być zaprojektowane w oparciu o środowisko budowlane na miejscu i odniesienie materiałowe obiektów instalacyjnych. Nie można uzyskać wspornika światła przeszkodowego, który byłby odpowiedni dla wszystkich przeszkód. Dlatego po ustaleniu doboru lotniczych świateł przeszkodowych konieczne jest dostarczenie odpowiednich rysunków projektowych CAD (zwykle elewacji, węzłów i widoków z góry) miejsca przeszkody. Na podstawie dostarczonych rysunków odpowiedni technicy mogą zaprojektować odpowiedni wspornik światła przeszkodowego.

Wsporniki do świateł przeszkodowych lotniczych można podzielić na pionowe wsporniki montażowe. Pionowe wsporniki montażowe są powszechnie stosowane i nadają się głównie do instalowania lotniczych świateł przeszkodowych na górze/wierzchołku. Wsporniki do montażu na ścianie bocznej nadają się głównie do oświetlenia przeszkodowego lotniczego, które ma być instalowane na ścianach zewnętrznych. Wsporniki montażowe typu hoop nadają się głównie do kominów, wież chłodniczych i innych ogrodzeń oraz poręczy platformy na przeszkodach cylindrycznych.

4. Standardowy

①„Światła przeszkodowe w lotnictwie (MH/T6012-2015)”;

②„Specyfikacja kontroli świateł przeszkodowych w lotnictwie (AC-137-CA-2017-05);

③ Standard obszaru lotów lotniska cywilnego (MH5001-2013);

④ Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)

Przed zakupem światła słonecznego o niskim natężeniu typu B musimy najpierw określić wysokość miejsca montażu lotniczych świateł przeszkodowych. Zgodnie z odpowiednimi przepisami krajowymi, lotnicze światła przeszkodowe używane na różnych wysokościach mają różne natężenie światła, kolor światła i częstotliwość migania. Aby uniknąć błędu zakupu świateł przeszkodowych w lotnictwie, Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. krótko przedstawia różne rodzaje słonecznych świateł przeszkodowych na dużej wysokości, zasięg instalacji słonecznych świateł przeszkodowych:

Słoneczne światła przeszkodowe lotnictwa generalnie dzieli się na niską, średnią i wysoką intensywność. Odległości w pionie i poziomie dla lotniczych świateł przeszkodowych są większe niż 45 metrów dla budynków i ich obiektów, a trzy rodzaje świateł przeszkodowych mogą być używane w połączeniu ze sobą. Klasyfikacja wskaźników przeszkód lotniczych

Poniżej 45 metrów nad ziemią należy ustawić lotnicze światła przeszkodowe o niskiej intensywności w stosunkowo otwartym otoczeniu, które zawsze jest jasnoczerwone.

Budynki i obiekty 45 metrów nad ziemią i 105 metrów pod ziemią: używaj lotniczych świateł przeszkodowych o średniej intensywności typu B jako czerwonych błysków, błysków o częstotliwości 20-60 razy na minutę i efektywnej intensywności światła 2000 cd ± 25 procent .

Używaj lotniczych świateł przeszkodowych średniej intensywności typu A powyżej 105 metrów nad ziemią i poniżej 150 metrów; białe migające, efektywne natężenie światła (2000-20000cd) ± 25 procent .

W przypadku budynków i obiektów znajdujących się powyżej 150 metrów nad ziemią należy stosować światła ostrzegawcze o przeszkodach na dużej wysokości wykorzystujące energię słoneczną o dużej intensywności, które muszą być migającymi białymi światłami. Częstotliwość błysków powinna wynosić 20-70 razy na minutę. Efektywne natężenie światła zależy od jasności tła. Działa 24 godziny na dobę.

5.1 Słoneczne Niskie natężenie typu B, Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, załącznik 14, tom 1, wydanie 8, „Projektowanie i eksploatacja lotniska”, lipiec 2016, tabela 6.3.

Wiedza w tle:

Środki ochrony odgromowej światła przeszkodowego w lotnictwie - piorunochron światła przeszkodowego:

Gdy zbliża się pora deszczowa, wzrasta prawdopodobieństwo trafienia piorunem w lotnicze światła przeszkodowe, zwłaszcza światła przeszkodowe zainstalowane na najwyższym piętrze. Podczas instalacji i projektowania lotniczych świateł przeszkodowych z wyprzedzeniem zostaną uwzględnione urządzenia odgromowe oraz metody ochrony odgromowej lotniczych świateł przeszkodowych. Piorunochron do oświetlenia przeszkodowego w lotnictwie jest prostym środkiem do oświetlenia przeszkodowego w lotnictwie w celu ochrony przed wyładowaniami atmosferycznymi.

Piorunochron ma wznieść przewodzącą igłę na wsporniku montażowym lotniczego światła przeszkodowego, a wysokość igły powinna być wyższa niż całkowita wysokość lampy. Igła powinna mieć bardzo wysoką przewodność lub przewodność i łączyć igłę ze wspornikiem instalacyjnym i ogólnymi urządzeniami ochrony odgromowej budynku. Dlatego też, gdy piorun uderzy w pozycję światła przeszkodowego, piorunochron na wysokości odwróci uwagę pioruna i poprowadzi go na ziemię budynku. Aby uniknąć zjawiska uszkodzenia lamp przez piorun.

Piorunochrony z przeszkodami świetlnymi mogą uniknąć małych i średnich uderzeń piorunów. W przypadku dużych uderzeń piorunów potrzebne są profesjonalne urządzenia odgromowe, aby ich uniknąć. Ponieważ piorunochron może wytrzymać pewien zakres intensywności uderzenia pioruna. W miejscach, w których często dochodzi do uderzeń piorunów, należy na najwyższym poziomie wykonać profesjonalny system odgromowy uwzględniający ochronę odgromową lotniczych świateł przeszkodowych.

Lotnicze światła przeszkodowe są instalowane w wysokich lokalizacjach i muszą wytrzymać trudne warunki pogodowe, takie jak wysoka temperatura, niska temperatura, silny napór wiatru i uderzenia piorunów w określonych warunkach. W związku z tym Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin wydała nową specyfikację testową dla lotniczych świateł przeszkodowych AC-137-CA-2017-05 „Specyfikacja kontroli świateł przeszkodowych w lotnictwie”, która jasno określa wymagania dotyczące środowiska użytkowania lotniczych świateł przeszkodowych . Jedynie lotnicze światła przeszkodowe, które przeszły pełną kontrolę zgodnie z nowymi specyfikacjami inspekcji i uzyskały notę ​​CAAC netto, mogą być dopuszczone do sprzedaży na rynku, a następnie mogą przejść akceptację przez wydziały lotnictwa cywilnego lub wojskowego.

Popularne Tagi: słoneczna niska intensywność typu b, Chiny, dostawcy, producenci, fabryki, dostosowane, tanie, niska cena