Niska intensywność typu A

Specyfikacja produktu

Światła niedrożności lotnictwa są podzielone według wysokości. Gdy naturalne obiekty lub przeszkody są wyższe niż 45 metrów od otaczającego gruntu, należy zainstalować światła niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności typu A i niskiej intensywności typu B.

Chiny światło o niskiej intensywności typu A,

Tani światło o niskiej intensywności typu A,

Dostosowany światło o niskiej intensywności typu A,

Gdy światło niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności jest wyświetlane na stałym obiekcie, niezależnie od tego, czy jest to światło niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności typu A, czy typu B, musi być stałym czerwonym światłem. Jednak światła niedrożności o niskiej intensywności typu C wyświetlane na pojazdach awaryjnych i bezpieczeństwa oraz lampki niedrożności niskiej intensywności typu D wyświetlane na pojazdach „Follow Me” muszą miglo żółty. Światła niedrożności o niskiej intensywności na obiektach o ograniczonej manewrowalności, takie jak pasażerskie mosty pokładowe, muszą być czerwone i stale świecące, a ich intensywność światła musi być wystarczająca w warunkach intensywności światła pobliskich świateł i ogólny poziom oświetlenia do normalnego oglądania obiektu. Upewnij się, że ostrość obiektów. Na innych obiektach o ograniczonej manewrowalności światła niedrożności o niskiej intensywności muszą przynajmniej być zgodne z odpowiednimi przepisami lotniczymi. Chiny o niskiej intensywności Dual B światło,

Tanie światło podwójne o niskiej intensywności, podwójna cena światła Bliźniacza B, Chiny o niskiej intensywności typu B, podwójna B cena światła o niskiej intensywności.

Liczba i rozmieszczenie świateł o niskiej intensywności, intensywności lub wysokiej intensywności muszą być w stanie zaznaczyć obiekt w każdym azymucie. Jeśli ustawione światła niedrożności nie mogą spełniać podstawowego zarysu zaznaczonego obiektu, odpowiednie światła przeszkód zostaną anulowane.

Wiedza w tle:

Rozwój z niedrożności lotnictwa Zezwolenie na użycie Lekki do Lotnictwa Cywilnego Powiadomienie Informacyjne

Światła przeszkód lotniczych należą do specjalnych pomocy nawigacyjnych na lotniskach cywilnych, które różnią się od konwencjonalnych lamp gospodarstwa domowego i zewnętrznego. Konieczne jest obowiązkowe udzielanie licencji produkcyjnej i sprzedaży Light Practruction Producents przez administrację lotnictwa cywilnego, aby móc wykonywać produkcję i sprzedaż oraz zapewnić przyjęcie projektu. Kwalifikacje lotnictwa cywilnego światła niedrożności lotnictwa pochodziły z początkowego „Specjalnego zezwolenia na specjalne na lotnisku na lotnisku” do śródokresowego „certyfikatu specjalnego sprzętu na lotnisko cywilne” oraz obecnej tabeli informacji o ogłoszeniu witryny i sprawozdania z administracji lotnictwa cywilnego, od 1997 r., Po 22 latach rozwoju i transformacji.

W 1997 r. Chińska administracja lotnictwa cywilnego wydała pierwszą partię „Pojazdów specjalnych lotnictwa cywilnego i licencji produkcyjnych specjalnych sprzętu”, które obejmowały światła niedrożności lotnictwa;

W dniu 14 września 2005 r. Formalnie wdrożono nakaz „ogólnej administracji lotnictwa cywilnego”, a licencja na lampki niedrożności lotnictwa została jednolicie zmieniona na „licencję na korzystanie z specjalnego sprzętu na lotniska cywilne”;

W 2013 r. Chińska administracja lotnictwa cywilnego zmieniła „zezwolenie na wykorzystanie specjalnego sprzętu na lotnisku cywilnym”, które działało przez 8 lat na „certyfikat specjalnego sprzętu na lotnisku cywilnym”;

Rozwijają się czasy i rozwija się także chiński przemysł nawigacyjny. Kiedy poprzednie standardy i specyfikacje nie mogą nadążyć za nowym tempem rozwoju, wówczas kolejna zmiana świateł przeszkód w lotnictwie i cały przemysł światła nawigacji w Chinach nadchodzi cicho i uporządkowane.

W dniu 21 maja 2014 r. Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin wydała na swojej oficjalnej stronie zawiadomienia o zawieszeniu akceptacji nowych wniosków dotyczących „certyfikatu specjalnego sprzętu na lotnisko cywilne” oraz rewizji „przepisów dotyczących zarządzania wykorzystaniem sprzętu specjalnego na lotnisku”.

W dniu 1 kwietnia 2015 r. Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin wydała na oficjalnej stronie internetowej Solutions do „Certyfikatu certyfikacji specjalnego sprzętu na lotnisko cywilne” oraz kwestia kontroli konsekwencji jakości dla nowo przesłanych świateł niedrożności lotnictwa.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(W przypadku wdrożenia próbnego) (Przepisy zostały oficjalnie wydane 13 kwietnia 2016 r. Numer części CCAR: CCAR -137 CA R3). Rozdział 1: Postanowienia ogólne „Artykuł 4”: Sprzęt na lotnisko kwalifikowany przez Agencję Inspekcyjną Sprzętu na lotnisko uznaną przez Chińską Administrację Lotnictwa Cywilnego (zwana dalej Administracją Lotnictwa Cywilnego Chin) zostaną ogłoszone przez Administrację Lotnictwa Cywilnego w formie zawiadomienia.

W „Rozdział VI: zawiadomienia” wymagania dotyczące publikacji w formie zawiadomień są szczegółowo wymienione. Szczególny proces powiadomienia jest następujący: producent wysyła sprzęt lotniska do jednostki inspekcyjnej uznanej przez administrację lotnictwa cywilnego do kontroli i przesyła kontrolę konsekwencji jakości, agencja inspekcyjna przygotowuje raport z kwalifikacji inspekcji i zgłasza go do administracji lotniczej cywilnej, a administracja lotnictwa cywilnego otrzyma agencję inspekcyjną. 30 października 2017 r. Administracja lotnictwa cywilnego wydała numer AC -137- CA -05-2017<

W tym momencie kwalifikacje lotnictwa cywilnego świateł niedrożności lotnictwa ewoluowały od poprzedniego „Certyfikatu specjalnego sprzętu na lotnisko Civil Airport” do „Lotnictwa cywilnego”, który został opublikowany na stronie internetowej Administracji Lotnictwa Cywilnego Chin. Informacje o systemie zawiadomienia są „zawiadomienie o lotnictwie cywilnym)) produktów wytwarzanych przez producenta, a załączniki to„ raport inspekcji specjalnego sprzętu na lotnisku cywilnym ”oraz„ raport inspekcji specjalnego sprzętu na lotnisku cywilnym ”.

W przypadku nowych wykwalifikowanych producentów światła niedrożności lotnictwa, które są zgodne z najnowszymi krajowymi/branżowymi standardami i przepisami, szczegółowe informacje na temat kwalifikacji Light Civiation Light, które otrzymali, można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej administracji lotniczej. Na 9 Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. jest jednym z producentów, którzy spełniają najnowsze standardy i specyfikacje przetwarzania lotnictwa i uzyskały wszystkie raporty z inspekcji wydane przez wyznaczoną agencję testową Administracji Lotnictwa Cywilnego. Wszystkie jego produkty lekkie w zakresie niedrożności lotnictwa uzyskały odpowiednie kwalifikacje lotnictwa cywilnego. Raport o certyfikatach może spełnić akceptację projektu departamentów lotnictwa cywilnego lub lotnictwa wojskowego.

1 parametry techniczne

1.1 Wymiary (mm)

1.2 Parametry techniczne

Następujące parametry uzyskuje się w ramach normalnego testu temperatury. (25 stopni)

2. Jakie są cechy różnych świateł niedrożności lotnictwa?

Światła niedrożności lotnictwa można podzielić na światła niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności, światła niedrożności lotnictwa o średniej intensywności i światła niedrożności lotnictwa o wysokiej intensywności według wysokości instalacji. Zgodnie z „Ludową Republiką Chińskiego Przemysłu Lotnictwa Cywilnego MH/T 6012-2015” na temat świateł niedrożności lotnictwa, wyłącznie wymaga istotnych cech różnych świateł niedrożności lotnictwa.

Wszystkie światła niedrożności lotnictwa muszą spełniać wymagania Tabeli 4:

Charakterystyka instalacji światła niedrożności lotnictwa

1. Światła przeszkód o niskiej intensywności

Charakterystyka świateł niedrożności o niskiej intensywności powinna spełniać wymagania tabeli 4 i tabeli 5. Kąt rozprzestrzeniania się wiązki poziomej świateł niedrożności o niskiej intensywności wynosi 360 stopni.

Mechaniczny interfejs do instalacji krawędzi lub dolnej świateł do niskotrzymania typu A i typu B powinien być cylindryczna gwint rur G3/4 lub cylindryczna gwint rur G1.

Charakterystyka światła niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności

2. Światła średniego niedrożności intensywności

Charakterystyka świateł niedrożności średniej intensywności powinna spełniać wymagania tabeli 4 i tabeli 6. Kąt rozprzestrzeniania się poziomej wiązki oświetleniowych świateł niedrożności średniej intensywności wynosi 360 stopni.

Charakterystyka instalacji świateł niedrożności lotnictwa o średniej intensywności

3. Światła przeszkód o wysokiej intensywności

Charakterystyka świateł niedrożności o wysokiej intensywności powinna spełniać wymagania tabeli 4 i tabeli 6.

Poziomy kąt rozprzestrzeniania się wiązki światła niedrożności o wysokiej intensywności wynosi 90 stopni lub 120 stopni, a wiele lamp można zastosować do pokrycia poziomego 360 stopni.

3. Instalacja

3.1 Schemat schematyczny

3.2 Instrukcja

W wielu przypadkach zakupione światła niedrożności lotnictwa mogą działać normalnie i emitują światło po testowaniu w fabryce, ale nie mogą one normalnie emitować światła ani nienorga emisji światła po zainstalowaniu i debugowaniu na miejscu.

Produkcja, debugowanie i sprzedaż świateł niedrożności lotnictwa mają szereg formalnych standardowych procedur. Lampy starzeją się i testowały od dłuższego czasu, zanim opuściły fabrykę. Zgodnie z statystykami przyczyny przeszkód nie działających normalnie w projekcie są zasadniczo spowodowane budową na miejscu. Personel nie wykonał normalnego okablowania oprawy zgodnie z instrukcjami instalacji oprawy. W niektórych projektach, jeśli lokalne napięcie jest zbyt wysokie, światła przeszkód zostaną wypalone bezpośrednio. Dlatego przed przystąpieniem do operacji instalacji lampy przeczytaj instrukcję instalacji lampy, aby wykonać prawidłowe prace instalacyjne lampy.

Linia sygnału ścieżki ścieżki niedrożności lotniczej z migającym kablem światła ma cztery rdzenie, brązowe i czarne są linii zasilania, szara (niebieska) linia sygnałowa, a żółta zielona jest linia uziemienia (PE); Jeśli lampa musi migać ciągle, to po połączeniu wszystkich przewodów o tym samym kolorze równolegle podłącz brązowe i czarne przewody do zasilania.

Jak prawidłowo ustawić pozycję świateł niedrożności lotnictwa? Czy wiesz?

W przypadku dużego obiektu lub grupy gęstych obiektów górne światło musi przynajmniej pokazać swój wysoki punkt lub wysoki krawędź względem powierzchni granicznej przeszkód, aby zaznaczyć podstawowy zarys i zakres obiektu. Jeśli istnieją dwie lub więcej krawędzi tej samej wysokości, musi być oznaczona krawędź najbliżej strefy lądowania. Tam, gdzie stosowane są światła niedrożności o niskiej intensywności, ich podłużne odstępy nie mogą być większe niż 45 m. Tam, gdzie stosowane są światła niedrożności średniej intensywności, podłużne odstępy świateł niedrożności lotniczej nie mogą być większe niż 90 m.

Sugestia-polegająca na tym, że powierzchnia ograniczenia przeszkód jest płaszczyzną nachyloną, a obiekt wystający nad powierzchnią ograniczenia przeszkód nie jest punktem wysokim samego obiektu, do najwyższego punktu obiektu należy dodać światło przeszkód.

Gdy górna przeszkoda oznaczona przez światło niedrożności średniej intensywności typu A jest wyższe niż otaczające grunt lub górne wysokość pobliskich budynków (gdy przeszkoda jest otoczona wieloma budynkami) o ponad 105 m, należy dodać światło przeszkód w środku. Dodatkowe światła niedrożności na średnim poziomie należy zainstalować jak najdalej między górnymi światłami niedrożności a ziemią lub górną wysokością pobliskich budynków w równej odległości nie większej niż 105 m.

Kiedy górna przeszkoda oznaczona światłem niedrożności intensywności światła w świetle niedrożności lotnictwa typu B jest 45 m wyżej niż otaczający grunt lub górne wysokość pobliskich budynków (gdy przeszkoda jest otoczona wieloma budynkami), światło niedrożności lotniczej musi dodać światła przeszkód na środku. Dodatkowe światła niedrożności średniego poziomu muszą być alternatywne światła niedrożności niskiej intensywności typu B i światła niedrożności średniej intensywności typu B, i o ile to możliwe, między górnymi światłami niedrożności a ziemią lub górną wysokością pobliskich budynków, wysokość nie więcej niż 52 mln ustawiona równolegle.

Lokalizacja świateł niedrożności lotnictwa ma pewne specyfikacje. Lokalizacja świateł niedrożności lotnictwa musi być ustawiona bez przeszkody 24 godziny na dobę, aby upewnić się, że miga lamp może zostać rozpoznana przez samolot.

System latarki na lotnisku składa się z trzech części: sekwencyjnego światła lampy lampy lampy, skrzynkę sterującą jednostką i główną szafkę sterującą.

4. Konserwacja

4.1 Utrzymuj światło w stabilnym i stałym zasilaczu;

4.2 Raport dla inżynierów po wystąpieniu awarii;

5. Standardowy

① „Światła przeszkód lotniczych (MH/T 6012-2015)”;

② „Specyfikacja kontroli światła w przepustnicy lotniczej (ac -137- ca -2017-05);

③ Cyvil Airport Flight Area Standard (MH 5001-2013);

④ Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO);

5.1 Lekka Organizacja Lotniczej Organizacji Lotnictwa Cywilnego o niskiej intensywności, załącznik 14, tom 1, 7^ThWydanie, „Projektowanie i operacja lotniska”, lipiec 2016, Tabela 6.3.

Światła niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności to urządzenia używane do ostrzegania pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego stworzonych przez człowieka struktur, które mogą stanowić zagrożenie dla ścieżek lotu samolotu. Światła te są zaprojektowane tak, aby były widoczne zarówno dla pilotów w kontrolerach powietrza, jak i ruchu lotniczego na ziemi, określając istnienie konstrukcji, aby samoloty mogły ich uniknąć.

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego opracowała standardy instalacji i prowadzenia tych świateł, aby zapewnić ich skuteczność. Zgodnie z załącznikiem ICAO 14 objętość 1, światła niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności powinny być stosowane na strukturach większych niż 45 m (150 stóp) nad ziemią i szerokości 450 stóp (150 stóp). Światło powinno być stabilnym, białym, niebasającym światłem i musi być wyraźnie widoczne od dowolnego punktu w odległości 20 km od konstrukcji w nocy. Światła powinny być również widoczne w takich warunkach, jak mgła, dym lub opady.

ICAO załącznik 14 zawiera również szczególne wymagania dotyczące rozpoznawania i oceny świateł. Obejmują one następujące czynności:

1. Światło powinno być łatwo rozpoznawalne przez osoby z normalną noktowizją i nie powinno być zasłonięte innymi światłami.

2. Światło powinno być widoczne w odległości 20 km w nocy, niezależnie od pogody lub lokalizacji obserwatora.

3. Światło powinno mieć wystarczającą intensywność, aby było rozpoznawalne z dowolnego kierunku i z różnych punktów kąty.

4. Światło powinno być wyraźnie widoczne ze wszystkich punktów na okręgu o promieniu 20 km narysowanym wokół konstrukcji.

5. Światło powinno być widoczne w taki sposób, aby nie zakłócać ani nie mylić regularnych świateł nawigacyjnych innych samolotów.

Standard Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej IEC 61400-24 jest również ważny dla projektowania, instalacji i zgodności z światłami niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności. Niniejszy standard przedstawia wymagane specyfikacje komponentów fizycznych tych systemów, a także wymagania dotyczące wydajności i operacji, konserwacji i testowania.

Akademia Model Aeronautics opracowała dokument o nazwie Standards for Niski Intensywność Lotnictwa Lotnictwa, który zawiera wytyczne dotyczące użycia i instalacji tych świateł. Niniejszy dokument przedstawia ważne rozważania, takie jak różne rodzaje świateł niedrożności lotnictwa, ogólne wymagania dotyczące ich instalacji, a także konkretne wymagania dotyczące poszczególnych rodzajów świateł.

W Indiach Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego wydało wspólne powiadomienie z Dyrekcją Generalnym Lotnictwa Cywilnego (DGCA) w 2018 r., Która zapewnia standardy i wytyczne dotyczące instalacji i utrzymania świateł niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności. To powiadomienie wymaga zainstalowania świateł zgodnie z anektem 14 ICAO i standardem IEC 61400-24.

Te standardy i wytyczne dostarczają ważnych informacji na temat projektowania, instalacji i konserwacji świateł niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności, które są niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego.

Popularne Tagi: Niska intensywność typu A, Chiny, dostawcy, producenci, fabryka, dostosowana, tania, niska cena