Niska intensywność typ B

Specyfikacja produktu

Światło o niskiej intensywności typu B miga czerwonym światłem, gdy struktury są poniżej 45 m, można je zainstalować na strukturach. Pomaga samolotom i pilotom łatwo dostrzec struktury.

Chiny światło o niskiej intensywności typu B,

Tani światło o niskiej intensywności typu B,

Dostosowany światło o niskiej intensywności typu B,

Oświetlenie niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności to wyspecjalizowane oświetlenie zaprojektowane w celu zwiększenia widoczności przeszkód i niebezpiecznych struktur, które stanowią ryzyko przechodzenia samolotów. Światła te zostały zaprojektowane tak, aby szybko i dokładnie zlokalizować przeszkodę, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo przechodzącym samolotom i osobom na ziemi. Ponadto światła o niskiej intensywności można również wykorzystać do wyróżnienia pasa startowego lub ścieżki na lotnisko.

System oświetlenia niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności składa się z źródła zasilania, kontrolera i opraw oświetleniowych. Źródło zasilania jest zazwyczaj generator lub panel słoneczny. Kontroler lub zautomatyzowany system wysyła sygnały do ​​źródła zasilania, aby aktywować lub dezaktywować światła. Oprawy oświetleniowe są specjalnie zaprojektowane w celu zapewnienia spójnego wyjścia światła na duże odległości. Mają zazwyczaj kolor czerwony i biały, chociaż dostępne są również odmiany zielone i bursztynowe.

Oświetlenie niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności ma wiele zalet, w tym możliwość oszczędzania energii, zmniejszenia kosztów konserwacji i zapewnienia lepszej widoczności. Ulepszona widoczność pomaga zapewnić, że samoloty pozostają bezpieczne i że wszelkie przeszkody stanowią ryzyko dla samolotów, są łatwo widoczne. Ponadto światła te wymagają minimalnej konserwacji, co czyni je opłacalnym rozwiązaniem dla lotnisk i innych struktur podlegających przepisom lotniczym.

Oczekuje się, że rynek oświetlenia niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności będzie świadkiem stałego wzrostu w nadchodzących latach. Wzrost ten jest napędzany zwiększonymi wymaganiami bezpieczeństwa, zwiększonym popytem na energooszczędne rozwiązania i postęp w technologii. Światła o niskiej intensywności zapewniają lotniska możliwość spełnienia wymagań bezpieczeństwa, a także oszczędzając koszty energii. Ponadto oczekuje się, że lotniska i inne struktury skorzystają z nowych technologii, takich jak ruchome i migające światła, które zapewniają większą widoczność na dłuższych odległościach.

W miarę wzrostu lotnictwa i lotniska, zapotrzebowanie na oświetlenie niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności wzrośnie. Oczekuje się, że wzrost ten będzie zwiększał innowacje, co jeszcze bardziej poprawia wydajność i niezawodność tych świateł. W miarę postępu branży możemy spodziewać się jeszcze bardziej wydajnych i niezawodnych rozwiązań, dzięki czemu sektor oświetlenia niedrożności lotnictwa o niskiej intensywności jest silnym rynkiem na przyszłość.

1 parametry techniczne

1.1 Wymiary (mm)

1.2 Parametry techniczne

Następujące parametry uzyskuje się w ramach normalnego testu temperatury. (25 stopni)

2. Jak rozwiązać problem zakłóceń systemu monitorowania światła niedrożności lotnictwa?

1. Zakłócenia w miejscu instalacji światła niedrożności

Przede wszystkim, ze względu na definicję własnej istnienia, światła niedrożności są używane w środowiskach o wysokich strukturach, takich jak elektrownie termiczne, rośliny chemiczne, wieże radiowe i telewizyjne, wieże komunikacyjne, lotniska itp. Specjalne cechy tego rodzaju środowiska zewnętrznego są to, że współistniejący sprzęt jest skomplikowany. , Zakłócenia elektromagnetyczne są poważne, a na miejscu zbieranie systemu monitorowania uszkodzeń FN nieuchronnie wpłynie rozproszona interferencja w tych dużych środowiskach. Po drugie, maszyna do zarządzania front-end i maszyna do zarządzania komunikacją systemu monitorowania są instalowane obok dziesięciu urządzeń lekkich w obudowie, a sprzęt jest wykorzystywany do zasilania oraz zbierania i przesyłania sygnałów sprzętu. Dlatego konieczne jest ochrona przed problemami zakłóceń spowodowanymi przez testowany sprzęt. Ponadto lokalne spontaniczne zakłócenia zostaną również wygenerowane wewnątrz maszyny front-end i maszynie do zarządzania komunikacją, więc jednocześnie opierając się zakłóceniu poza systemem, konieczne jest również kontrolowanie wzajemnego wpływu między urządzeniami wewnętrznymi i obwodami. Są to wszystkie problemy, które należy zbadać i rozwiązać.

2. Zewnętrzne czynniki środowiskowe, w którym znajduje się system monitorowania światła przeszkód

Zewnętrzne środowisko systemu monitorowania światła niedrożności obejmuje naturalne problemy, takie jak uderzenia błyskawicy i promieniowanie elektromagnetyczne w przestrzeni, ale także zakłócenia elektromagnetyczne spowodowane wysokim napięciem, wysoką częstotliwością i silnikami spowodowanymi sztucznymi czynnikami. Na przykład istnieją sygnały zakłóceń o wysokim napięciu z cyklu częstotliwości zasilania 50 Hz i harmonicznych N-rzędu wokół elektrowni i wież przesyłowych wysokiego napięcia, a urządzenia elektryczne w sieci zasilaczej mogą również powodować przepięcia operacyjne. Typowym środowiskiem wieży radiowej, telewizyjnej i wieży komunikacyjnej jest zakłócenia o dużej mocy, wysokiej częstotliwości i częstotliwości radiowej anteny na szczycie dziesięciu wieży transmisyjnej.

3, interferencja sygnału samego systemu światła przeszkody

System światła przeszkód, który jest obiektem monitorowania systemu monitorowania, jest również źródłem zakłóceń, z lamp, łączenie kabli do skrzynki sterującej uwolni różne stopnie zakłóceń. Automatyczne zmieniające żarówki światła przeszkód zwykle wykorzystują przekaźniki do napędzania lampy do zmiany. Urządzenia te wytwarzają zakłócenia impulsu, szczególnie światła niedrożności o wysokiej intensywności zwykle wykorzystują źródło światła wyładowania azotu, wewnętrzny sygnał impulsu spustowego jest generowany przez urządzenie Thyristor, a do jego wygenerowania wymagana jest skrzynka sterująca. Zewnętrzny sygnał impulsu spustu, ta metoda sterowania spowoduje natychmiastowe zakłócenia impulsu rozładowania, która bezpośrednio powoduje interferencję elektromagnetyczną na całej ścieżce z pola sterowania, która generuje sygnał impulsu, kabel przesyłania sygnału impulsu do zacisku lampy, który wykorzystuje sygnał impulsu, linię zasilania i linię sterującą występuje duża liczba rozdzielczych pojemności. W związku z tym system światła niedrożności przyjmuje środki, takie jak wielordzeniowe osłony i uziemienie, aby tłumić i chronić, a także spróbować zainstalować skrzynkę sterującą o wysokiej intensywności w pobliżu dziesięciu lamp o wysokiej intensywności w celu skrócenia ścieżki propagacji interferencji. Bliźniacza fabryka o niskiej intensywności, Chiny Bliźniacze Bliźnia Bliźnia Bliźniacze B ,, tanie podwójne B światło o niskiej intensywności, China Solar Low B przeszkody, Chiny Bliźniacze światło Bliźniacze Bliźniacze, Chiny Light Light

4. Problem zakłóceń zakończenia akwizycji systemu światła przeszkód

Maszyna front-end na końcu kolekcji systemu monitorowania jest instalowana w pobliżu testowanego urządzenia, a jednocześnie jest odpowiedzialna za zadanie bezpośredniego interakcji z sygnałami obwodu monitorowanego obiektu, więc jest to skupienie końca kolekcji pola w celu rozwiązania problemu zakłóceń. Z kompozycji i połączenia maszyny front-end można zauważyć, że część zasilania i obwód wykrywania sygnału bezpośrednio podłączony do źródła zakłóceń światła niedrożności to łącza, na które należy zwrócić uwagę. Ponadto interfejsy wejściowe i wyjściowe, kable komunikacyjne, jednostki płyty PCB itp. Są również wrażliwe na słabą część zakłóceń. Chociaż moduł GPRS stosowany w maszynie do zarządzania komunikacją jest jednostką nadawczaźnika częstotliwości radiowej, jest dojrzałym produktem przemysłowym, a EMC jest nadal dobry, więc nie ma potrzeby zbadania zbyt wiele, a większą uwagę można zwrócić na wrażliwe części podobne do maszyny front-end.

3. Standard

Specyfikacje projektowania światła niedrożności lotnictwa nie są arbitralnie skonfigurowane lub nie ustawione, ale są zaprojektowane zgodnie ze specyfikacjami projektowymi chińskich lampek do niedrożności lotnictwa lotnictwa cywilnego. Poniżej redaktor opracuje dla ciebie jeden po drugim.

1. Naprawiono przeszkody w odległości 3000 m od wewnętrznej krawędzi startowej powierzchni wspinaczkowej i wystające nad powierzchnią powinny być oznaczone; Jeśli pas startowy jest używany w nocy, powinien być również oświetlony.

2. Obiekty przylegające do startowej powierzchni wspinaczkowej, chociaż nie stanowiły jeszcze przeszkody, powinny być oznaczone, jeśli uznaje się za konieczne, aby samolot może go uniknąć; Jeśli pas startowy jest do użytku nocnego, powinien być również oświetlony.

3. Należy oznaczyć ustalone przeszkody wystające z wewnętrznej krawędzi powierzchni podejścia w odległości 3000 m lub wewnętrznej powierzchni przejściowej; Jeśli pas startowy jest używany w nocy, powinien być również oświetlony.

4. Należy oznaczyć ustalone przeszkody wystające nad poziomem wody; Jeśli pas startowy jest do użytku nocnego, powinien być również oświetlony.

5. Należy oznaczyć ustalone obiekty wystające nad ochronną powierzchnią przeszkód; Jeśli pas startowy jest do użytku nocnego, musi być również oświetlony.

6. W obszarze ruchu samolotu wszystkie pojazdy i ruchome przedmioty są przeszkodami poza samolotem i muszą być oznaczone. Jeśli są używane w nocy lub w warunkach niskiej widoczności, muszą być również oświetlone. Tylko samoloty używane tylko na sprzęcie konserwacji fartucha i pojazdów mogą być wyjątkami.

7. Pionowe lampki naziemne w obszarze aktywności samolotu muszą być oznaczone, aby w ciągu dnia były one wyraźne i przyciągające wzrok, ale na pionowych światłach i znakach nie należy ustawić światła przeszkód.

8. Wszystkie przeszkody w określonej niewielkiej odległości od drogi taksówkowej, paszy taksówkowej lub linii centralnej drogi taksówki samolotu. Jeśli te taksówki lub taksówki są używane w nocy, muszą być również oświetlone. .

9. Na obszarach poza ograniczonym obszarem przeszkód przeszkody o wysokości większej niż 150 m nad otaczającym ziemią powinny być zaznaczone i oświetlone, jeśli uznają je za stanowi zagrożenie dla samolotu poprzez specjalne badania nawigacyjne. Jeśli jednak przeszkoda jest wyposażona w światła niedrożności o wysokiej intensywności, które działają w ciągu dnia, znaki można pominąć.

10. Druty napowietrzne lub kable w rzekach, dolinach lub autostradach itp., Jeżeli w badaniach nawigacyjnych uważa się, że przewody lub kable mogą stanowić zagrożenie dla samolotu, będą oznaczone, a ich wieże wspierające będą oznaczone i oświetlone. Istnieją światła niedrożności o wysokiej intensywności, które działają w ciągu dnia, więc można pominąć znak.

11. Po ustaleniu, że niepraktyczne jest instalowanie markerów na przewodach lub kablach, które należy oznaczyć, światła niedrożności lotnictwa o wysokiej intensywności typu B, które działają w ciągu dnia na biegunach nośnych.

Po przeczytaniu tych 11 chińskich specyfikacji projektowania świateł obciążenia lotnictwa cywilnego, czy czujesz, że twoja głowa jest trochę duża? W rzeczywistości sztuczka do zapamiętania jest to, że dopóki wysokość przekracza 45 metrów, niezależnie od tego, czy jest to naturalna przeszkoda, czy budynek stworzony przez człowieka, musi być oznaczona światłami niedrożności lotnictwa. Różne rodzaje świateł niedrożności lotnictwa są ustawiane zgodnie z różnymi wysokościami rzeczywistych przeszkód, ponieważ różne światła przeszkód są ustawiane na różnych wysokościach, a istnieją ścisłe standardy i specyfikacje.

5.1 Światło o niskiej intensywności typu B, Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego, załącznik 14, tom 1, 7^thWydanie, „Projektowanie i operacja lotniska”, lipiec 2016, Tabela 6.3.

Wiedza w tle:

Wojskowe standardy wykonawcze światła przeszkód lotniczych

Światła niedrożności lotnictwa to jedna z lamp pomocy na lotnisko, które są podporządkowane specjalnym lampom pomocy nawigacji lotniska. Jest on głównie instalowany na przeszkodach i nie nadaje się do instalacji na pasach startowych i taksówkach na lotniskach. Zamiast tego są instalowane na wieżach na lotniskach i przeszkodach otaczających lotnisko, które są wyższe niż otaczające grunt. Wybór świateł niedrożności lotnictwa opiera się na wysokości przeszkody.

Standardy światła przeszkód lotniczych wdrożone przez lotniska cywilne i lotniska wojskowe są nieco inne. Standardy światła przeszkód w lotnictwie wdrożone przez lotniska wojskowe są bardziej rygorystyczne niż standardy lotnisk cywilnych lotnictwa ogólnego. Światła niedrożności lotnictwa wdrożone przez lotniska wojskowe muszą spełniać krajowe standardy i standardy branżowe wymagane przez kraj do świateł niedrożności lotnictwa, takie jak „Światła przeszkód w lotnictwie” (MH/T 6012-2015)) i „Specyfikacje kontroli światła lotniska w lotnisku” (AC {1}} CA {{2}), a następnie spełniać standardowe lampki lotniskowe.

Zgodnie z obecnymi standardowymi wymaganiami dotyczącymi świateł niedrożności lotnictwa dla lotnisk wojskowych istnieją głównie dwie następujące standardowe specyfikacje:

1. Zawiadomienie Rady Państwa i Centralnej Komisji Wojskowej w sprawie wydania „przepisów dotyczących odprawy lotnisk wojskowych”;

2. Chińska ludu Liberation Army Engineering Budownictwo Standard „Specyfikacja techniczna oznaczania przeszkód w obszarze odpoczynku lotniska wojskowego”

Obecne ustawienie światła w zakresie przeszkody w lotnictwie wojskowym odniesienia Standardowe specyfikacje są wdrażane głównie zgodnie z wyżej wymienionymi standardowymi specyfikacjami. Wybór świateł niedrożności lotnictwa należy wdrożyć zgodnie z wyżej wymienionymi standardami. Nie jest już wdrażany zgodnie z cywilnymi standardami lotniska dla świateł przeszkód w lotnictwie.

Standardy wdrożone przez lotniska wojskowe nie spowodują zmian podstawowych parametrów technicznych świateł niedrożności lotnictwa i nie będą spowodować żadnego wpływu na światła przeszkód lotniczych wytwarzane przez producentów światła niedrożności lotniczej. Założeniem jest to, że produkowani producenci światła światła lotnictwa spełniają najnowsze standardy i specyfikacje Branżu Przemysłowego Lotnictwa. Jedynym wpływowym jest jednostka projektowa. Na przykład, gdy instytut Design rozważa wybór świateł niedrożności lotnictwa, światła niedrożności lotnictwa wybrane zgodnie ze standardem światła przeszkód w lotnictwie cywilnym i standardem światła przeszkód w lotnictwie wojskowym nie są tym samym stylem. Dlatego podczas projektowania musisz zwrócić uwagę. Pozostałe nie różnią się zbytnio.

Popularne Tagi: Niska intensywność typ B, Chiny, dostawcy, producenci, fabryka, dostosowana, tania, niska cena